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Estado de Minas HONDA WR-V EXL 1.5 CVT

Quem leva a melhor no comparativo entre o Honda WR-V e o Honda Fit?

Além de testar o compacto que recentemente passou por uma reestilização, comparamos ele com seu irmão Honda Fit, que nada mais é que o WR-V


13/02/2021 04:00 - atualizado 12/02/2021 23:29

Honda Fit é o WR-V sem %u201Cfantasia%u201D, e ainda custa cerca de R$ 5 mil a menos(foto: Jorge Lopes/EM/D.A Press)
Honda Fit é o WR-V sem %u201Cfantasia%u201D, e ainda custa cerca de R$ 5 mil a menos (foto: Jorge Lopes/EM/D.A Press)


Mesmo sem muita folia, cancelada para conter a disseminação do novo coronavírus, a chegada do carnaval inspirou o teste desta semana com o Honda WR-V. O modelo faz parte de uma leva de compactos que se fantasiam de utilitário-esportivo para render um lucro extra para o fabricante. Por esse motivo, mais que uma avaliação, preparamos um paralelo entre o pretenso SUV e o modelo que serviu de base para o seu projeto, o Honda Fit.
 
Mesma usando a plataforma do Fit, WR-V tem entre-eixos 2 centímetros maior(foto: Jorge Lopes/EM/D.A Press)
Mesma usando a plataforma do Fit, WR-V tem entre-eixos 2 centímetros maior (foto: Jorge Lopes/EM/D.A Press)
 
 
Testamos o WR-V na versão de topo EXL, vendida por R$ 96.600. Longe de ser um carro ruim, nossa crítica eterna ao modelo é que ele não traz nada significativo em relação ao bom e velho Fit para justificar os R$ 5 mil cobrados a mais quando comparamos as versões comuns aos dois modelos. Preparamos a análise em cinco quesitos para que você mesmo tire suas conclusões e faça uma escolha consciente.
 
Acabamento abusa do plástico, destoando de um veículo que beira os R$ 100 mil(foto: Jorge Lopes/EM/D.A Press)
Acabamento abusa do plástico, destoando de um veículo que beira os R$ 100 mil (foto: Jorge Lopes/EM/D.A Press)
 

DESIGN Apesar de pertencer a um segmento fora de moda (dos monovolumes) e já estar em fim de geração (sem a certeza se o modelo será continuado), o Fit tem um visual mais agradável. Mesmo sendo de uma geração anterior à do restante do mundo, o Fit é um modelo global e sua evolução estética é mais orgânica que a do WR-V, que está mais para um SUV-puxadinho. As próprias linhas do Fit também não combinam com versões aventureiras.
 
Porta-malas tem 363 litros, mas banco traseiro pode ser rebatido em várias posições(foto: Jorge Lopes/EM/D.A Press)
Porta-malas tem 363 litros, mas banco traseiro pode ser rebatido em várias posições (foto: Jorge Lopes/EM/D.A Press)
 

DIMENSÕES Mesmo sendo o mesmo carro, as dimensões do Fit e do WR-V são diferentes. A plataforma é a mesma para ambos, mas, ainda assim, a distância entre-eixos do WR-V é maior em 2 centímetros. Um entre-eixos maior costuma resultar em um espaço interno melhor, pouco perceptível nesta comparação, mas também aumenta o espaço para manobrar.
 
Conjunto mecânico com motor 1.5 e câmbio CVT oferece desempenho tímido(foto: Jorge Lopes/EM/D.A Press)
Conjunto mecânico com motor 1.5 e câmbio CVT oferece desempenho tímido (foto: Jorge Lopes/EM/D.A Press)
 
 
O WRV também tem maior largura, obtida por meio do aumento das bitolas dos eixos, mas que pouco influencia no espaço interno. Como é de se esperar de um carro com proposta aventureira, a altura do WRV é maior em 7cm (incluindo o rack de teto). Em parte, esse ganho também foi obtido pela maior altura relação ao solo. Curiosamente, o comprimento do Fit é maior em 3cm em relação ao WR-V, que leva a melhor no aperto do trânsito urbano.
 
(foto: Jorge Lopes/EM/D.A Press)
(foto: Jorge Lopes/EM/D.A Press)
 

INTERIOR É exatamente igual entre os modelos. O painel é o mesmo, com a tela diminuta do sistema multimídia, repetindo o vacilo de não trazer velocímetro digital na tela do quadro de instrumentos. O acabamento fica devendo também por trazer excesso de plástico, empobrecendo o interior. Os dois modelos trazem boa visibilidade, o que é raro nos projetos atuais. Os bancos de ambos trazem a mesma versatilidade, com várias configurações possíveis, para levar objetos longos, objetos altos, além do rebatimento convencional. O espaço interno pode ter ligeira vantagem para o WR-V (imperceptível), devido ao maior entre-eixos, mas o volume do porta-malas é igual entre os modelos, com volume de 363 litros.

DESEMPENHO WR-V e Fit trazem debaixo do capô o mesmo conjunto mecânico. O motor 1.5 é o bastante para dar um desempenho “ok” ao modelo. O câmbio automático tipo CVT tende a impor o seu ritmo de ganho gradual de velocidade, o que costuma resultar em um consumo menor de combustível. Mas, como os CVTs melhoraram muito, é possível tanto optar por um modo esportivo, que troca marchas com rotações mais elevadas, quanto pelas trocas manuais por aletas, já que ele simula sete marchas. Assim, o carro fica mais sob o controle do motorista, compensando uma performance sem muito brilho.
 
Mas o WR-V é mais pesado e aparenta ter aerodinâmica menos eficiente que a do Fit, o que compromete o desempenho. A suspensão é confortável e a direção elétrica traz pesos adequados para cada situação. A maior altura em relação ao solo do WR-V (mais 3,3cm que o Fit) pode ser um aliado interessante para superar os obstáculos urbanos, mas não chega a ser um atributo para o fora de estrada. Outra vantagem é a posição mais alta para dirigir, que permite mais visibilidade. Em contrapartida, veículos mais altos tendem a ter menos estabilidade.

EQUIPAMENTos Comparando as versões de topo EXL, ambos os modelo trazem os mesmos itens em destaque: airbags frontais, laterais e de cortina; assistente de estabilidade e tração; assistente de partida em aclive; ar-condicionado digital; sistema multimídia com tela tátil de 7 polegadas com interface para smartphones (pelo Android Auto e Apple CarPlay) e navegação nativa por GPS; revestimento dos bancos em couro; sistema de bancos Magic Seat Honda; retrovisores com rebatimento elétrico; faróis e luzes de rodagem diurna em LED; e faróis de neblina. Porém, o Honda Fit EXL custa R$ 92 mil, enquanto o WR-V de topo é vendido por R$ 96.600.

RESUMO O Fit tem a seu favor o design mais orgânico e o preço menor. Em questões como acabamento, design do interior, espaço interno, porta-malas, desempenho e dimensões, existe um empate técnico entre os dois modelos, já que as vantagens existentes (ora para um lado, ora para o outro) são pequenas. Já em uma análise objetiva, o WR-V não leva a melhor em nenhum quesito relevante. Mas, como sabemos que a escolha de um veículo também passa pelo lado subjetivo, quem consegue enxergar o modelo como um SUV pode ficar satisfeito em participar do segmento da moda, sempre associado ao status. Enfim, na escolha, o soberano é sempre o cliente, que compra melhor quando está bem informado.
 
 
FICHA TÉCNICA

» MOTOR
Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 1.497cm³ de cilindrada, 16 válvulas, com potências máximas de 115cv (gasolina) e 116cv (etanol) a 6.000rpm e torques máximos de 15,2kgfm (gasolina) e 15,3kgfm (etanol) a 4.800rpm

» TRANSMISSÃO
Tração dianteira e câmbio automático tipo CVT com paddle shifts

» SUSPENSÃO/RODAS/PNEUS
Dianteira, independente, do tipo McPherson, com barra estabilizadora; e traseira, semi-independente, com 
barra de torção/ liga leve de 
16 polegadas / 195/60 R16

» DIREÇÃO
Do tipo pinhão e cremalheira, com assistência elétrica

» FREIOS
Discos ventilados na dianteira e tambores na traseira, com ABS

» CAPACIDADES
Porta-malas, 363 litros; tanque de combustível, 45,3 litros; de carga (passageiros e bagagem), 452 quilos

» DIMENSÕES
4,06 metros de comprimento, 1,73m de largura, 1,60m de altura e 2,55m 
de entre-eixos

» PESO
1.138 quilos

» CONSUMO (*)
Cidade, 11,7(g)/8,1(e)
Estrada, 12,4(g)/8,8(e)

Dados do fabricante
(*) Dados do Inmetro


» EQUIPAMENTOS

» DE SÉRIE
Airbags frontais, laterais e de cortina; barras de proteção lateral; alerta de frenagem emergencial; assistente de estabilidade e tração; assistente de partida em aclive; monitoramento de pressão dos pneus; Isofix; apoio central de braço em couro; ar-condicionado digital; multimídia com tela tátil de 7 polegadas, interface para smartphones Android Auto e Apple CarPlay, além de navegador GPS; câmera de ré multivisão; banco do motorista com regulagem de altura; volante com ajuste de altura e distância; computador de bordo; para-sóis com espelho para motorista e passageiro; piloto automático; revestimento dos bancos em couro; sistema de configuração dos bancos Magic Seat Honda; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; retrovisor interno antiofuscamento; retrovisores com luz indicadora de direção e rebatimento elétrico; vidros elétricos; faróis e luzes de rodagem diurna em LED; faróis com acendimento automático; lanternas em LED; rack de teto; faróis 
de neblina em LED.

» OPCIONAL
Não há


n  NOTAS

Desempenho  8
Espaço interno 8
Porta-malas 7
Suspensão/direção 8
Conforto/ergonomia 8
Itens de série/opcionais 8
Segurança 8
Estilo 7
Consumo 7
Tecnologia  8
Acabamento  7
Custo/benefício 6


» QUANTO CUSTA?
O Honda WR-V 1.5 é vendido na versão de entrada LX 1.5 CVT por R$ 85.100. Já a versão testada é a EXL 1.5 CVT, topo de linha, e custa R$ 96.600. 

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