Bicicletas compartilhadas: conheça a aposta para consolidar o sistema em BH

A discussão sobre mais espaço para as bicicletas em Belo Horizonte ganha força a partir do momento em que a cidade vive a realidade das bikes compartilhadas, seja em estações fixas ou soltas de forma individual. Nessa questão, a capital mineira ainda tenta consolidar um serviço de bicicletas alugadas por aplicativo a partir de uma mediação do poder público. Por um lado, a cidade andou para trás na oferta das bikes retiradas em terminais fixos, já que as 40 estações que vigoraram durante cinco anos de contrato com a Serttel e patrocínio do Itaú viraram um novo convênio com apenas 14 estações e todas restritas à orla da Lagoa da Pampulha. Em outra ponta, a cidade assistiu em 2019 à chegada das bikes que ficam fora de terminais, fornecidas pela empresa Yellow, que ainda estão restritas às regiões Centro-Sul, Pampulha e também podem ser retiradas no Bairro Vila da Serra, em Nova Lima, na Região Metropolitana de BH. A BHTrans aposta na republicação, ainda em 2019, de dois chamamentos públicos, um para cada tipo de bike, como forma de incentivar as empresas a oferecerem o serviço em todas as regiões da cidade.

Antes de encerrado o contrato com a Serttel que vigorou de 2014 a 2019, as 40 estações de bicicleta do programa Bike BH ficavam na área central da cidade e também na Pampulha. Mas com o fim do contrato, apenas a própria Serttel se interessou por continuar mantendo o serviço, porém apenas em 14 estações, todas na orla da Pampulha. BH então perdeu 24 estações e toda a cobertura da área central, o que foi um prejuízo muito grande na avaliação do integrante da Associação dos Ciclistas Urbanos de Belo Horizonte, Marcos Gomes. “Bem ou mal o sistema funcionava e a gente atribui o fim dele à falta de fiscalização e de promoção do uso da bicicleta compartilhada pela BHTrans e pela prefeitura”, afirma o ciclista. Segundo Marcos, como o espaço das bicicletas era explorado com publicidade, as pessoas entendiam que aquele era um serviço 100% particular, mas havia um contrato de prestação do serviço com a PBH. “Ele era um sistema com custo relativamente baixo, então a gente tinha viagens durante o dia de pessoas fazendo a conexão com meios de transporte como metrô e ônibus. Você saia da Savassi e chegava até a região da Estação Central, e fazia conexão com metrô e até com ônibus. Com a mudança para a Lagoa da Pampulha vai virar um sistema só de lazer mesmo”, acrescenta.

A ideia da BHTrans foi renovar esse serviço a partir de um chamamento público, em que abriu a possibilidade para a operação de 140 estações de bicicletas em todas as nove regiões da cidade, divididas por lote. Não houve nenhum interessado para as estações fora da orla da lagoa, o que levou a BHTrans a estudar mudanças no chamamento, porém sem nenhum prejuízo ao serviço na lagoa. A expectativa é que a minuta seja republicada ainda este ano. Segundo a coordenadora de Sustentabilidade e Mobilidade da BHTrans, Eveline Trevisan, uma das questões estudadas é a relação bicicletas por vaga nas estações, o que foi um problema no contrato anterior. Ainda não era tão claro, segundo ela, como deveria ser essa relação. Uma das exigências da PBH no convênio anterior era o fornecimento de 400 bicicletas. Mas a empresa alegava que dessa forma o sistema ficaria travado, pois não seria possível retirar uma bicicleta em uma estação e devolver em outra. Mas Eveline Trevisan também acrescenta que foi um contrato difícil de ser gerido por outros problemas. “Ao longo do contrato a gente teve muito problema de gestão por parte deles. Eles tiveram problema de financiamento. Enfim, não foi um contrato fácil de ser gerido. A gente tinha em BH um número muito baixo de viagem/dia por bicicleta”, afirma.

Neste momento, a BHTrans trabalha para republicar não só o chamamento das bikes em terminais fixos, mas também das bicicletas sem o sistema de docas, que hoje é fornecido apenas pela Yellow. A própria Yellow chegou a participar desse chamamento, mas foi inabilitada pela prefeitura por problemas em documentos, o que mostra que a empresa tem interesse de participar do processo capitaneado pela BHTrans. “Nosso objetivo é que a gente tenha bicicletas compartilhadas na cidade toda ou pelo menos em grande parte dela, porque é o sistema é responsável pelo aumento da cultura da bike sem dúvida nenhuma. Você não precisa ter sua própria bicicleta para experimentar pedalar, não precisa fazer esse investimento. Você pode fazer integração modal de forma mais eficiente”, acrescenta Eveline Trevisan.

A avaliação da prefeitura neste momento é que vale mais a pena trazer mais empresas para fornecer os serviços do que manter contrato de exclusividade com uma única companhia. “Estamos tratando no chamamento de corrigir aquilo que achamos que foi equívoco na última licitação, como garantir a relação bicicleta por vaga de forma mais ideal”, completa a coordenadora de Sustentabilidade e Mobilidade da BHTrans.

Mobilidade no pedal