A batida violenta envolvendo um ônibus e um micro-ônibus que matou um adolescente de 14 anos na madrugada de ontem na BR-381, em Betim, Região Metropolitana de Belo Horizonte, exemplifica um tipo de acidente cujas estatísticas divergiram das de mortes por batidas em geral nas BRs mineiras em 2018. Enquanto houve redução da média mensal de mortes entre 2017 e 2018 nas rodovias federais de responsabilidade da Polícia Rodoviária Federal (PRF) no estado, o número de óbitos por mês em colisões traseiras, como a que ocorreu entre os dois veículos de passageiros, não diminuiu. Além disso, no ano passado, que tem dados de janeiro a novembro consolidados, esse tipo de batida ficou mais letal, com uma vida perdida a cada 17 acidentes desse tipo. Em 2017, a proporção havia sido de um óbito por 23 batidas. No caso de ontem, um coletivo que levava trabalhadores de uma empresa de Betim acertou com força a traseira de um micro-ônibus, que estava a apenas 10 quilômetros do destino final após uma jornada de quase 470 quilômetros entre Itabirinha, no Vale do Rio Doce, e Betim. O veículo menor parou em uma faixa zebrada fora das pistas de rolamento, segundo os primeiros levantamentos periciais, quando o condutor percebeu uma falha indicada no painel de instrumentos, onde foi atingido pelo maior.
Os dados da PRF mostram que em 2017 foram registradas 1.749 colisões traseiras, com 76 mortos, no estado, o que significa 6,33 mortes por mês, em média. De janeiro a novembro do ano passado, foram 1.254 colisões traseiras e 70 mortes, o que confere uma média mensal de 6,36 vidas perdidas. O ligeiro aumento das mortes por mês em um contexto de diminuição das batidas indica ocorrências mais letais e vai na contramão do movimento percorrido pelos óbitos por todos os tipos de acidentes. Em 2017, o estado teve 869 mortes em 12.709 acidentes. Em média, foram 72,41 vidas perdidas por mês. Já em 2018, de janeiro a novembro, foram 632 óbitos em 895 acidentes. Considerando 11 meses, a média foi de 57,45 óbitos por mês, redução de 20,67%.
Para o inspetor Aristides Júnior, chefe do Núcleo de Comunicação Social da PRF em Minas, as colisões traseiras estão sempre relacionadas a falhas humanas e por isso os motoristas devem tomar alguns cuidados para evitar esse tipo de acidente. “Primeiro, manter a distância de segurança para o veículo que está transitando à sua frente. Viajando preferencialmente durante o dia você tem visibilidade maior, então a possibilidade de colisão traseira diminui”, diz o policial. Júnior ainda destaca a necessidade de sinalizar muito bem o veículo que precise parar no acostamento em caso de emergência, com o uso do triângulo e de galhos de árvores, além do pisca-alerta.
“Uma boa sinalização vai trazer segurança maior para os outros motoristas que estão transitando na rodovia caso o seu veículo apresente algum defeito”, afirma. O inspetor ainda pontua que viagens noturnas estão mais susceptíveis ao sono e à falta de visibilidade, que são fatores geradores de batidas traseiras. Por fim, é preciso redobrar a atenção na hora de ingressar nas pistas de rolamento depois de parar no acostamento ou em áreas permitidas por alguma razão. “Tome muito cuidado antes de fazer essa manobra. Verifique como está o fluxo de veículos para que você não adentre na frente de algum outro veículo que está vindo com velocidade maior e que pode não conseguir parar e acabar colidindo na sua traseira”, completa.
PERÍCIA A colisão violenta que causou a morte do jovem Gabriel Dias Duarte, de 14 anos, será investigada pela Polícia Civil. Segundo o perito Fernando Fonseca Furtado, as medições das marcas de pneus indicam que o veículo menor estava posicionado na faixa zebrada, onde é proibido parar e estacionar, à direita da rodovia, no sentido São Paulo. “Através das medições que fizemos no local e da compatibilidade das distâncias das marcas encontradas com as distâncias das rodas dos pneus, a gente pode afirmar, preliminarmente, que isso indica que o ônibus (menor) estava sobre a faixa zebrada”, informou o perito. Ele ainda explicou que o ônibus branco (maior) entrou cerca de 1 metro nessa faixa zebrada, onde colidiu com o veículo menor. “São informações preliminares e só após um exame detalhado do local, análises mais minuciosas, é que vamos dar esse parecer, por meio do laudo pericial”, pontuou.
O motorista do ônibus maior, Morgano Pereira de Carvalho, que levava funcionários de Belo Horizonte à empresa Teksid, alegou que o micro-ônibus estava ocupando parte da terceira faixa do lado direito da rodovia e não sinalizou a parada, o que teria contribuído diretamente para que ele fosse surpreendido pelo veículo. Ele reclamou que o trecho estava mal iluminado e que um caminhão seguia à sua frente. O veículo de carga conseguiu desviar do micro-ônibus, mas ele não teve sucesso. Já Isaac Francisco de Assis, de 32, que dirigia o micro-ônibus, alegou que seguia viagem para Betim quando o painel de instrumentos do veículo apontou uma mensagem de problema, indicando que ele procurasse a concessionária responsável. Ele afirma que encostou o veículo totalmente na faixa zebrada, fora da rodovia, ligou o pisca-alerta e foi até a frente do micro-ônibus. Cerca de três ou quatro minutos depois, ouviu um barulho que parecia um estouro de pneu, e já viu o micro-ônibus sendo arrastado e parando com a frente virada para trás.
Equipes do Corpo de Bombeiros, do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu), Polícia Rodoviária Federal (PRF) e da concessionária Autopista Fernão Dias se mobilizaram para atender as vítimas. Ao todo, foram 45 pessoas envolvidas. Gabriel Dias Duarte era passageiro do micro-ônibus e morreu no local. Outras duas vítimas foram socorridas com ferimentos graves, 22 médias e 20 leves. Do total, 39 eram funcionários a caminho da Teksid no ônibus maior. O micro-ônibus foi contratado para levar moradores de Betim até Itabirinha, no Vale do Rio Doce, de onde eles voltavam no momento do acidente. Ele tinha capacidade para 29 pessoas, mas transportava apenas nove. Sebastião Vicente Galdino, que é dono da Galdino Xavier Transportes e Turismo Ltda, responsável pelo micro-ônibus, disse que a empresa tem todas as autorizações necessárias para o transporte de passageiros tanto dentro de Minas Gerais quanto para viagens interestaduais. A PRF informou que os documentos dos dois veículos estavam em dia, mas ainda checaria as autorizações de viagem.
