O autor do projeto, o vereador Paulinho Motorista (PSL), acredita que a restrição da área para o tráfego de motos poderá o número de acidentes. Dados da BHTrans informam que em 1994 as motos eram apenas 7% da frota de veículos da cidade e os motociclistas quase 10% das vítimas de acidentes de trânsito. Em 2011, elas representam 13% da frota (170 mil) e estão envolvidas em cerca de 60% dos acidentes. “A motovia não precisa ser uma faixa inteira, pode ser metade dela. E quem sair de dentro e ocasionar um acidente deverá justificar por que estava fora e se misturou com o carro. Mas é claro que o motociclista poderá sair quando tiver de fazer alguma conversão ou mudar de rota”, afirma o vereador.
As faixas exclusivas são uma experiência que está dando certo em São Paulo. Diferentemente da proposta mineira de implantar as motovias ao longo de todas as avenidas, na capital paulista, elas existem em alguns trechos na tentativa de diminuir distâncias. A primeira a ser criada, em setembro de 2006, foi o trecho de três quilômetros na Avenida Sumaré, na Região Oeste da cidade. A segunda é o eixo Rua Vergueiro–Liberdade, inaugurada em junho do ano passado para ligar a Zona Sul ao Centro. As chamadas motofaixas foram implantadas em caráter experimental, com o aval do Conselho Nacional de Trânsito (Contran).
De acordo com a assessoria da SPTrans, não há regulamentação que impeça os motociclistas de trafegar pelas outras faixas de rolamento, mas a adesão às áreas especiais é grande, de 90%. Em Campinas, projeto do vereador Miguel Arcanjo (PSC) também tenta fazer as motovias virarem lei. A justificativa da proposta também são os números em crescimento – da frota e dos acidentes.
Obrigatoriedade
O presidente da Associação Brasileira de Motociclistas (Abram), Lucas Pimentel, diz que a entidade é favorável à implantação de motovias. “É uma maneira de mostrar aos motoristas que a moto existe e que é preciso regulamentar sua passagem. Mas a faixa exclusiva não pode ser obrigatória. A partir do momento que o condutor percebe os benefícios, vai querer usá-la sempre”, afirma.
Já o presidente do Sindicato dos Trabalhadores Motociclistas e Ciclistas de Minas Gerais, Rogério Santos Lara, levanta duas questões. “A primeira pergunta é se temos espaço para criar faixas exclusivas, pois é preciso tirar uma faixa dos carros, que já estão brigando por mais espaço, e afunilando uma pista que deveria ser duas vezes mais larga”, pondera. “Além disso, cria-se um espaço que individualiza pessoas, em vez de resolver um problema social com integração. O que precisamos é de convivência e educação”, ressalta.
Chefe do Departamento de Engenharia de Transportes e Geotecnia da Escola de Engenharia da Universidade Federal de Minas Gerais (UFMG), Nilson Tadeu Nunes concorda. Para ele, o primeiro raciocínio deve ser sobre a infraestrutura. “As vias estão saturadas. Será que um motociclista vai se sujeitar a pegar o corredor da Antônio Carlos na hora do pico, andando em fila indiana a 20 ou 30 quilômetros por hora? A flexibilidade da moto é que chama atenção. Uma via exclusiva criará um congestionamento de motos”, adverte. O professor defende espaços restritos em locais críticos de acidentes, mas não em toda a via. “Um projeto desse precisa de estudo, não é só jogar no papel. Quantas motos, quais são as origens e destinos? É preciso um trabalho técnico para saber quais são áreas mais usadas, pontos mais críticos. Não é algo que se pode fazer na ponta da caneta.”
VOCÊ ACHA QUE A MOTOVIA É UMA BOA SOLUÇÃO?
SIM: Vai trazer mais segurança, pois não teremos que transitar entre os carros e, com certeza, reduzirá o número de acidentes. A pessoa cai entre os carros e o culpado é sempre o motoqueiro. A motocicleta é um veículo que desenvolve velocidade com muita facilidade, não tem porque ficar agarrado.
ALESSANDRO SANTOS, CABELEIREIRO
NÃO: O ideal é educação no trânsito, assim ele fluiria bem e não precisaria de faixa exclusiva para ônibus nem para moto. Acho que as motovias não funcionariam em BH e travariam ainda mais o trânsito. Há poucos lugares com retenção de motocicleta.
LUCIANO DIAS BRANDÃO, AUTÔNOMO
LEI OFICIALIZA MOTOTÁXI EM BETIM
Betim, na Grande BH, vai contar, oficialmente, com mototáxis. A prefeita Maria do Carmo Lara sanciona hoje a lei que institui o serviço. Com a medida, Betim passa a ser pioneiro entre os municípios metropolitanos a regularizar o serviço, que já existe informalmente há mais de 10 anos na cidade. Depois da legalização, será divulgado edital para licitação de 100 mototaxistas. Os vencedores terão permissão com duração de cinco anos prorrogáveis por mais cinco e deverão seguir uma série de critérios na prestação do serviço, como autorização para transportar apenas passageiros maiores de 7 anos de idade.