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Estado de Minas

Fernando Calmon

No interior há plásticos duros em excesso, porém, o nível de segurança é o mais elevado do segmento


postado em 06/04/2019 05:10

T-Cross acirra os ânimos

Depois de um lançamento por etapas, iniciado pela versão de topo Highline (motor turbo 1.4/150cv), o T-Cross começa a chegar às concessionárias com motor 1.0 turbo, de 128cv. Primeiro SUV produzido no Brasil pela VW, 16 anos depois do pioneiro Ford EcoSport, é também o primeiro produto das grandes fabricantes a estrear exclusivamente com propulsores turbocomprimidos, como já ocorre na Europa. O Golf, ao ser nacionalizado, chegou a oferecer motor 1.6 aspirado.
O potencial de sucesso é grande, inclusive de liderar esse segmento de ânimos acirrados. No ano passado, quatro concorrentes – Hyundai Creta, Honda HR-V, Nissan Kicks e Jeep Renegade, na ordem dos mais vendidos – alcançaram participação de mercado dentro da faixa dos 14%. Por disponibilizar motor 1.0, o estreante se enquadra em uma alíquota quatro pontos percentuais menor de IPI, o que se reflete linearmente no preço final. Há três versões que representarão 80% das vendas por R$ 84.990 (câmbio manual), R$ 94.990 (automático) e R$ 99.990 (Comfortline). A Highline, única com o motor mais potente, parte de R$ 109.990. Chega a R$ 125 mil para representar, neste caso, só 1 ou 2% da comercialização.
Os preços não são muito diferentes do Honda HR-V, por exemplo (entre R$ 92.500 e R$ 108.500). O T-Cross oferece bom espaço interno, em especial para as pernas no banco traseiro, perdendo um pouco para cabeças e ombros. Quem senta atrás no modelo da VW encontra exclusivas saídas de ar-condicionado e duas portas USB (além de mais duas dianteiras). Fato que no interior há plásticos duros em excesso, porém, o nível de segurança é o mais elevado do segmento para adultos e crianças, nos testes de colisão. Como o modelo deverá ser exportado para 50 países e o preço sempre se apresenta entre os fatores decisivos, a fábrica persistiu na mesma estratégia do Polo e Virtus.
Combinação do motor 200 TSI e câmbio manual de seis marchas (deve representar 10% das vendas) mostra agilidade surpreendente para sua massa de 1.250kg. Com câmbio automático, também de seis marchas, é algo mais lento e sofrerá em carga total. Mas o torque de 20,4kgfm, equivalente a um 2.0 litros aspirado, garante agilidade em ultrapassagens e subidas. Suspensões e direção têm acerto voltado ao conforto, sem prejuízo para estabilidade em curvas. Freios a disco nas quatro rodas impressionam pela precisão e eficiência.
Porta-malas de 373 litros, inferior em relação aos concorrentes (só ganha do Renegade), pode ser ampliado para 420 litros com regulagem no encosto bipartido (de série) do banco traseiro. Há certo sacrifício do conforto, em troca de um volume maior para bagagem.
Sistema de multimídia de qualidade, estilo atraente com 1,57m de altura para se diferenciar dos rivais e fácil de manobrar (apenas 4,20m de comprimento), o T-Cross tem as três primeiras revisões grátis e plano de manutenção por aplicativo que aposentou o manual impresso. A lista de equipamentos é grande, de série e opcionais, desde rodas de até 17 polegadas, câmera de ré, luzes de LED (diurnas e lanternas traseiras), teto solar panorâmico e assistência para estacionar em vagas paralelas e transversais.

alta roda

JORNAL inglês Financial Times, sem citar fontes, apontou futura fusão entre Renault e Nissan/Mitsubishi, incluindo uma oferta para agregar a FCA. O grupo ítalo-americano tentou nos últimos anos aproximar-se da GM e da PSA. Esta megafusão faz sentido. Produção combinada seria de 15 milhões de veículos/ano, volume 50% maior que VW e Toyota, individualmente.

HÁ anos falta à Ford um SUV maior que o EcoSport. Se decidiu mostrar a jornalistas brasileiros, em Detroit, o novo Escape, é porque está a caminho daqui. Mas deve demorar. Inviável trazer dos EUA com imposto de importação de 35%. Resta esperar (mais provável, fim de 2020) a produção no México, sem esse imposto, e conteúdo maior de peças mexicanas e brasileiras (40%).

ESCAPE tem porte quase igual ao VW Tarek argentino e, portanto, pouco maior que o Jeep Compass, líder absoluto entre os SUVs aqui vendidos. Motor para o Brasil seria o atual 1.5 litro de três cilindros, produzido em Taubaté, mas na versão turbo, de 183cv, que deverá ser enviada ao México. Ford poderá oferecer ainda a versão híbrida do novo modelo.

CHERY Arrizo 5 é um sedã compacto anabolizado de estilo bastante atual. Interior espaçoso, bancos de couro confortáveis e motor 1.5 turbo (150cv). Volante inclinado (além da conta) e sem regulagem de distância. Câmbio automático CVT anestesia as respostas do motor, mas a tecla Sport muda bem o seu temperamento. Porta-malas razoável: 430 litros.


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