A Ponte de Huajiang atravessa um dos relevos mais profundos da província de Guizhou, no sudoeste da China. Seu tabuleiro está 625 metros acima do Rio Beipan, distância vertical que lhe garantiu o título de ponte rodoviária mais alta do mundo. A estrutura possui 2.890 metros de extensão e um vão principal de 1.420 metros. Aberta ao tráfego em 28 de setembro de 2025, ela substituiu um caminho demorado pelas montanhas por uma travessia que pode ser concluída em aproximadamente dois minutos.
Por que a travessia do cânion demorava duas horas?
O Grande Cânion de Huajiang forma uma barreira natural entre comunidades e trechos da rede rodoviária de Guizhou. Antes da ponte, os veículos precisavam acompanhar estradas sinuosas pelas encostas e percorrer um caminho muito maior para atravessar a região do Rio Beipan.
A nova estrutura integra a via expressa Liuzhi-Anlong e cria uma ligação praticamente direta entre os dois lados. A comparação entre duas horas e dois minutos considera o antigo percurso rodoviário e o tempo necessário para cruzar a ponte.
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Quais elementos mantêm a ponte suspensa sobre o vazio?
A estrutura percorre 2.890 metros entre os acessos construídos nas duas bordas do cânion.
O trecho central alcança 1.420 metros sem precisar de pilares apoiados no fundo do vale.
A diferença vertical entre o tabuleiro e a superfície do Rio Beipan chega a 625 metros.
Construídas nas áreas elevadas, elas sustentam os cabos que atravessam o cânion.
Os cabos recebem as cargas do tabuleiro por meio de pendurais e as conduzem até torres e ancoragens.
Estruturas maciças nas extremidades resistem à enorme força de tração produzida pelos cabos.
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Como uma ponte desse tamanho foi montada sobre o cânion?
A construção começou em 2022 e levou pouco mais de três anos. Como não seria possível apoiar andaimes convencionais no fundo do cânion, grande parte da montagem precisou ocorrer a partir das bordas e sobre sistemas temporários suspensos entre as torres.
- As condições geológicas das duas encostas foram estudadas.
- Acessos de obra foram abertos no terreno montanhoso.
- Fundações receberam as cargas das torres e ancoragens.
- As torres principais foram erguidas nas bordas do cânion.
- Cabos auxiliares permitiram atravessar o vazio entre os lados.
- Passarelas temporárias criaram áreas suspensas de trabalho.
- Os cabos principais foram montados entre torres e ancoragens.
- Segmentos metálicos do tabuleiro foram içados e conectados.
- Pendurais uniram o tabuleiro ao sistema de suspensão.
- Ensaios de carga verificaram o comportamento antes da abertura.
O tabuleiro metálico precisa combinar rigidez e baixo peso para limitar os movimentos provocados pelos veículos e pelo vento. Seu formato também permite controlar o efeito das correntes de ar sobre o vão principal de 1.420 metros.
Quais números definem a Ponte de Huajiang?
| Nome | Ponte do Grande Cânion de Huajiang |
|---|---|
| Localização | Província de Guizhou, sudoeste da China |
| Rio atravessado | Rio Beipan |
| Tipo estrutural | Ponte suspensa com tabuleiro metálico |
| Extensão total | 2.890 metros |
| Vão principal | 1.420 metros |
| Altura sobre o rio | 625 metros |
| Rodovia | Via expressa Liuzhi-Anlong |
| Início da construção | 2022 |
| Abertura ao tráfego | 28 de setembro de 2025 |
| Tempo anterior de viagem | Aproximadamente duas horas |
| Tempo com a ponte | Cerca de dois minutos para atravessar o cânion |
Ser a ponte mais alta significa possuir as maiores torres?
O recorde considera a distância vertical entre o tabuleiro e o rio, e não a altura isolada das torres. A Ponte de Huajiang é classificada como a ponte mais alta do mundo, mas não como a estrutura com as torres mais altas. A profundidade do cânion é determinante para alcançar essa marca.
Além da função rodoviária, o projeto incorporou instalações voltadas à observação da paisagem e ao turismo. Essa combinação transforma a ponte em infraestrutura de transporte e atração regional, embora o acesso aos espaços turísticos siga regras diferentes da circulação normal dos veículos.
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