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A partir de 7 de julho de 2026, todos os automóveis e veículos comerciais leves recém-registrados na União Europeia precisam sair de fábrica com um conjunto expandido de sistemas de assistência à condução. A novidade mais significativa é a câmera infravermelha que monitora os olhos e a cabeça do motorista, alertando quando detecta distração ou uso do celular. A medida integra a terceira fase do Regulamento Geral de Segurança Veicular 2, o GSR2, que segundo a Comissão Europeia tem potencial para salvar mais de 25 mil vidas e evitar 140 mil feridos graves até 2038.
O que é o GSR2 e como ele chegou até aqui?
O GSR2, formalmente conhecido como Regulamento UE 2019/2144, foi aprovado em 2019 e implementado em três fases progressivas. A primeira, em julho de 2022, estabeleceu requisitos técnicos para novos modelos de veículos. A segunda, em julho de 2024, estendeu as exigências a todos os modelos já existentes no mercado. Agora a terceira fase amplia o escopo para incluir sistemas de alerta avançado de distração e freio de emergência com reconhecimento de pedestres e ciclistas.
Conforme explica a RAC Drive, as regras se aplicam apenas a veículos registrados após as datas de corte. Não há obrigação de adaptação retroativa para carros fabricados antes de julho de 2022. O motorista com carro antigo não é afetado. Quem comprar um carro novo a partir desta semana recebe os seguintes sistemas de série:
- Assistência inteligente de velocidade com reconhecimento de placas (ISA)
- Freio de emergência com detecção de pedestres e ciclistas (AEB expandido)
- Alerta de fadiga e distração do motorista (DDAW e ADDW)
- Gravador de dados de acidente (caixa-preta)
O que o novo sistema de câmera de atenção faz exatamente?
O Advanced Driver Distraction Warning, ou ADDW, usa câmera infravermelha próxima ao retrovisor interno para monitorar em tempo real os movimentos dos olhos e da cabeça do condutor. Quando detecta olhar prolongado para fora da estrada, dispara aviso sonoro, visual ou ambos. Segundo análise da Seeing Machines, a distração ao volante responde por 10% a 30% de todos os acidentes de trânsito na Europa.
O sistema reconhece sinais clássicos de fadiga e também o olhar direcionado ao celular. O GSR2 exige taxa de acerto superior a 90% em todos os estados-membros, padrão que sistemas anteriores não precisavam cumprir.
Quais outros sistemas passam a ser obrigatórios em julho de 2026?
O ADDW não é o único sistema estreante nesta fase. A regulamentação expande também as exigências do freio de emergência autônomo e de outros dispositivos de segurança passiva. Confira o que passa a ser obrigatório em todos os carros novos registrados a partir de agora:
- AEB expandido para pedestres e ciclistas: o freio de emergência autônomo, que antes detectava apenas outros veículos, agora deve reconhecer e reagir a pessoas e bicicletas
- ADDW: câmera de monitoramento interno que detecta distração e fadiga do motorista em tempo real
- Assistente de manutenção de faixa de emergência aprimorado: passa a ser obrigatório também em veículos com direção hidráulica, não apenas elétrica
- Luz de freio adaptativa: pisca em alta frequência em frenagens bruscas para alertar veículos atrás
- Preparação para bloqueio de ignição por álcool: o sistema não detecta álcool, mas o carro deve ter a infraestrutura instalada para receber esse dispositivo futuramente
Como os sistemas já existentes se comportam em conjunto com as novidades?
As exigências anteriores das fases 1 e 2 do GSR2 permanecem. Os carros novos já saem com assistência inteligente de velocidade, freio de emergência básico, gravador de dados de acidente e câmeras de marcha ré. Com a fase 3, o conjunto fica mais eficaz na prevenção dos dois maiores grupos de causas de acidente: distração e colisão com pedestres e ciclistas.
A tabela abaixo resume as três fases do GSR2 e os sistemas introduzidos em cada etapa:
| Fase | Data | Principais Sistemas Exigidos |
|---|---|---|
| Fase 1 | Julho de 2022 | Requisitos técnicos básicos para novos modelos |
| Fase 2 | Julho de 2024 | ISA, AEB, DDAW e assistente de faixa de emergência |
| Fase 3 | Julho de 2026 | ADDW, AEB para pedestres e ciclistas, luz adaptativa e bloqueio por álcool |
Esses sistemas valem para o Brasil ou apenas para a Europa?
O GSR2 é uma regulamentação europeia e não tem aplicação direta no Brasil. A legislação brasileira de segurança veicular avança em ritmo diferente, sem prazos equivalentes para a maioria dessas tecnologias. No entanto, fabricantes globais que adaptam seus veículos para o mercado europeu frequentemente incorporam os mesmos sistemas nas versões vendidas em outros países, pois é mais econômico usar uma única plataforma global do que desenvolver versões regionais separadas.
Se você está planejando comprar um carro novo nos próximos meses, verifique na ficha técnica câmera de monitoramento interno e freio de emergência com detecção de pedestres. Essas tecnologias já chegam ao Brasil em modelos importados e versões de topo de linha. Não espere a legislação te obrigar. A segurança já está disponível.