A Rodovia Burapha Withi, também conhecida como Bang Na Expressway, percorre aproximadamente 54 quilômetros sobre uma das principais rotas de acesso ao sudeste de Bangkok. Sustentada por uma sequência de pilares e vigas de concreto pré-moldado, a estrutura possui seis faixas e consumiu cerca de 1,8 milhão de metros cúbicos de concreto.
Por que Bangkok construiu uma rodovia sobre outra estrada?
A via expressa acompanha o corredor da antiga rodovia Bang Na–Trat, atualmente chamada Debaratna Road. Elevar as novas pistas permitiu criar um caminho com acessos controlados sem ocupar uma faixa adicional de terreno por dezenas de quilômetros em uma região densamente urbanizada.
A solução também separou parte do tráfego de longa distância dos cruzamentos, estabelecimentos e acessos locais existentes no nível do solo. A rodovia elevada conecta Bangkok às áreas industriais e logísticas do leste da Tailândia, além de facilitar o deslocamento em direção à província de Chonburi.
Quais elementos sustentam uma rodovia de 54 quilômetros?
As cargas são transferidas para camadas mais resistentes abaixo dos solos moles encontrados na planície de Bangkok.
Mais de mil linhas de apoio mantêm o tabuleiro elevado e permitem que a estrada existente continue funcionando abaixo.
Peças instaladas sobre os pilares recebem o tabuleiro largo e distribuem as cargas das seis faixas de circulação.
Milhares de peças produzidas fora da pista foram transportadas e reunidas para formar sucessivos trechos elevados.
LeiaTambém
A seção oca reduz o peso próprio sem retirar o material das regiões necessárias para resistir aos esforços.
Conexões específicas acomodam movimentos provocados por cargas, retração do concreto e variações de temperatura.
Veja mais detalhes abaixo no canal The Big List, com mais de 24 mil visualizações.
Leia também: Quem ainda usa esse tipo de TV de 50 polegadas pode gastar R$ 373 a mais por ano do que quem usa a tendência atual
Como milhares de peças viraram uma estrutura contínua?
A extensão da obra tornava pouco eficiente concretar todo o tabuleiro diretamente sobre a avenida. O projeto adotou uma superestrutura segmentada de concreto pré-moldado e protendido, produzida em instalações preparadas para repetir peças com dimensões controladas.
- As fundações eram executadas nos pontos definidos pelo projeto geotécnico.
- Pilares e travessas criavam cada nova linha de apoio.
- Os segmentos do tabuleiro eram moldados em áreas industriais dedicadas.
- Cada peça era identificada conforme sua posição na estrutura.
- Veículos especiais transportavam os segmentos até a frente de montagem.
- Uma treliça lançadeira suspendia e posicionava as peças entre os pilares.
- Os segmentos eram aproximados e alinhados para formar uma viga-caixão.
- Cabos de protensão comprimiam o conjunto e fechavam cada vão.
- O equipamento avançava para repetir a operação no trecho seguinte.
A construção vão por vão transformou a repetição em vantagem industrial. Diferentes frentes puderam trabalhar simultaneamente, enquanto a pré-moldagem reduziu a quantidade de escoramentos sobre as pistas inferiores e limitou as interferências no trânsito existente.
Quais números mostram a escala da Burapha Withi?
| Nome oficial | Burapha Withi Expressway |
|---|---|
| Nome alternativo | Bang Na Expressway |
| Localização | Bangkok e província de Samut Prakan, Tailândia |
| Extensão divulgada | Entre 54 e 55 quilômetros, conforme o critério adotado pela fonte |
| Número de faixas | 6 faixas, com três em cada sentido |
| Largura aproximada | 27,2 metros no tabuleiro principal |
| Vão médio | Cerca de 42 metros |
| Sistema estrutural | Viga-caixão segmentada de concreto pré-moldado e protendido |
| Concreto empregado | Aproximadamente 1,8 milhão de metros cúbicos |
| Método de montagem | Segmentos instalados vão por vão com treliças lançadeiras |
| Número de rampas | 28 acessos no projeto descrito pela consultoria responsável |
| Praças principais elevadas | 2 estruturas com alargamentos para até 12 faixas |
| Período do projeto | De agosto de 1995 a janeiro de 2000 |
| Abertura completa | 7 de fevereiro de 2000 |
Por que uma rodovia elevada também exige manutenção contínua?
Embora visualmente repetitiva, a Burapha Withi não funciona como uma peça única e rígida. Juntas, apoios, cabos de protensão, drenagem e pavimento precisam acomodar movimentos e permanecer protegidos contra água, poluição e temperaturas elevadas. Cada vão depende da integridade das conexões com os trechos vizinhos.
A escala amplia o desafio: pequenas patologias repetidas ao longo de dezenas de quilômetros podem gerar grandes programas de reparo. Inspeções estruturais, limpeza da drenagem e controle de fissuras ajudam a preservar a rodovia que, ao empilhar duas rotas no mesmo corredor urbano, transformou a pré-moldagem em uma verdadeira linha de produção sobre Bangkok.