A instalação ainda precária de radares e de sinalização de novas rotas na BR-381 (Rodovia Fernão Dias) preocupa motoristas e deixa mais perigosa a viagem entre Belo Horizonte e São Paulo. Nenhum dos 13 radares em implantação no trecho funciona porque faltam todos os equipamentos, mas, como estão no local há pelo menos três meses, provocam reações diferentes dos condutores. Quem conhece a via e já sabe que os aparelhos ainda não emitem multa por excesso de velocidade continua o ritmo da viagem, mas quem desconhece o trecho acaba reduzindo bruscamente a velocidade por temer ser fotografado.
O resultado da dúvida, segundo quem mora, trabalha ou passa por lá, são muitos acidentes, sobretudo colisões traseiras. No recém-inaugurado contorno de Betim o que tem deixado motoristas confusos é a divisão das faixas que seguem para São Paulo e o Sul de Minas, e das que levam ao Triângulo Mineiro. O maior problema é a sinalização horizontal no asfalto, que ainda não foi feita.
O perigo dos radares não ativados e dos postes que contêm apenas as carcaças metálicas dos aparelhos é reconhecido pela própria concessionária que instalou a aparelhagem e será operada pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit). De acordo com a assessoria de imprensa da Autopista Fernão Dias, para que os motoristas não fiquem confusos, as câmeras que não funcionam foram cobertas por sacos plásticos pretos. Contudo, a reportagem do Estado de Minas percorreu o trecho de 120 quilômetros entre Contagem e Carmópolis de Minas, na Região Centro-Oeste, e constatou que dos seis aparatos de fiscalização fixa posicionados pela Autopista, apenas dois tinham sacos obstruindo as câmeras.
A dúvida que leva motoristas a comportamentos diferentes em trechos críticos traz mais riscos de acidentes do que os previne, avalia o mestre em engenharia de transportes e professor da Fumec Márcio Aguiar. “A incerteza causa acidentes, principalmente no momento de uma tomada de decisão, quando um (condutor) reduz e outro não. Isso tem de ser corrigido com urgência, sobretudo porque se é área monitorada por radar é porque é muito perigosa”, afirma.
“Eu me cansei de ver batidas assim. Eu sei onde estão todos os radares da Fernão Dias e não reduzo onde não tem. Mas a gente sabe que quem não conhece assusta. Se o radar é de 80, o cara freia tanto que vai a 50. Se é de 60, quase para, chegando a 30 ou 40 km/h. Aí, bate mesmo e até com violência”, conta o caminhoneiro paulista Wilson Cesar Ferreira, de 43 anos, que faz o trecho Betim-Nova Serrana-São Paulo todos os dias com o caminhão carregado de óleo vegetal. “As coisas têm de ser certas. Se vai ter radar, põe um de verdade. Senão, só atrapalha”, disse. Segundo o frentista Charles Silva, de 24, que trabalha num posto de abastecimento em Betim, ocorrem batidas a cada 30 minutos no km 493, por causa de um radar que também não está ativado. “Há meses fincaram o poste, depois deixaram as carcaças das câmeras. Daí em diante não tem um dia sem batida na traseira. Sorte que ninguém ainda se machucou com gravidade”, disse.
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