{"id":278068,"date":"2026-11-03T08:29:00","date_gmt":"2026-11-03T11:29:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.em.com.br\/emfoco\/?p=278068"},"modified":"2026-11-03T01:03:01","modified_gmt":"2026-11-03T04:03:01","slug":"dinamarca-constroi-tunel-de-18-km-sob-o-mar-baltico-com-pecas-gigantes-de-concreto-feitas-em-terra-e-afundadas-uma-a-uma-ate-o-fundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.em.com.br\/emfoco\/2026\/11\/03\/dinamarca-constroi-tunel-de-18-km-sob-o-mar-baltico-com-pecas-gigantes-de-concreto-feitas-em-terra-e-afundadas-uma-a-uma-ate-o-fundo\/","title":{"rendered":"Dinamarca constr\u00f3i t\u00fanel de 18 km sob o mar B\u00e1ltico com pe\u00e7as gigantes de concreto feitas em terra e afundadas uma a uma at\u00e9 o fundo"},"content":{"rendered":"\n

Para cruzar o mar B\u00e1ltico<\/strong>, a Dinamarca<\/strong> est\u00e1 construindo um t\u00fanel de 18 km<\/strong> sem escavar toda a passagem sob a rocha. No Fehmarnbelt<\/strong>, enormes pe\u00e7as de concreto nascem em terra, flutuam durante o transporte e descem at\u00e9 uma vala submarina, onde precisam se encaixar com precis\u00e3o antes de formar a travessia entre os pa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n

Por que fabricar um t\u00fanel inteiro em terra?<\/h2>\n\n\n\n

A obra ligar\u00e1 Lolland<\/strong>, na Dinamarca<\/strong>, \u00e0 ilha alem\u00e3 de Fehmarn<\/strong>, levando rodovia e ferrovia<\/strong> pelo mesmo corredor. Uma f\u00e1brica perto de R\u00f8dbyhavn<\/strong> produz os m\u00f3dulos, que ser\u00e3o instalados numa trincheira no leito marinho.<\/p>\n\n\n\n

A se\u00e7\u00e3o ter\u00e1 cinco passagens longitudinais<\/strong>, duas para carros, duas ferrovi\u00e1rias e uma t\u00e9cnica. O desafio n\u00e3o termina na concretagem: os enormes elementos precisam manter alinhamento<\/strong> e veda\u00e7\u00e3o depois de colocados sob a \u00e1gua.<\/p>\n\n\n

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\"Constru\u00e7\u00e3o
Constru\u00e7\u00e3o do t\u00fanel imerso Fehmarnbelt no mar B\u00e1ltico<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

A f\u00e1brica organiza uma sequ\u00eancia de m\u00f3dulos gigantes<\/h2>\n\n\n\n

O projeto prev\u00ea 79 elementos convencionais<\/strong> de 217 metros e dez especiais<\/strong>, com equipamentos no pavimento inferior. Cada m\u00f3dulo convencional re\u00fane nove trechos moldados em s\u00e9rie. A descri\u00e7\u00e3o oficial da constru\u00e7\u00e3o<\/strong><\/a> informa cerca de 73.500 toneladas por elemento padr\u00e3o<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Armaduras de a\u00e7o s\u00e3o montadas antes de receber o concreto. Depois da cura, o m\u00f3dulo ganha anteparos estanques nas extremidades<\/strong> e equipamentos de lastro. A produ\u00e7\u00e3o industrial facilita repetir geometrias e controlar a qualidade das pe\u00e7as<\/strong> antes de lev\u00e1-las ao mar.<\/p>\n\n\n\n

Antes de chegar ao mar, cada m\u00f3dulo passa por instala\u00e7\u00f5es com tarefas diferentes. Nos cards a seguir<\/strong>, veja como essa produ\u00e7\u00e3o \u00e9 organizada:<\/p>\n\n\n\n