{"id":278046,"date":"2026-11-02T16:59:00","date_gmt":"2026-11-02T19:59:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.em.com.br\/emfoco\/?p=278046"},"modified":"2026-11-02T15:50:08","modified_gmt":"2026-11-02T18:50:08","slug":"noruega-escava-tunel-de-27-km-sob-o-mar-a-quase-390-metros-de-profundidade-e-cria-um-cruzamento-dentro-da-propria-rocha","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.em.com.br\/emfoco\/2026\/11\/02\/noruega-escava-tunel-de-27-km-sob-o-mar-a-quase-390-metros-de-profundidade-e-cria-um-cruzamento-dentro-da-propria-rocha\/","title":{"rendered":"Noruega escava t\u00fanel de 27 km sob o mar, a quase 390 metros de profundidade, e cria um cruzamento dentro da pr\u00f3pria rocha"},"content":{"rendered":"\n

A Noruega<\/strong> est\u00e1 escavando o Rogfast<\/strong>, um t\u00fanel de quase 27 km sob o mar<\/strong>, com estrada a 392 metros abaixo do n\u00edvel do mar. A obra, ainda em execu\u00e7\u00e3o, ter\u00e1 dois tubos rodovi\u00e1rios e um cruzamento escavado na rocha para acesso \u00e0 ilha de Kvits\u00f8y. A abertura est\u00e1 prevista para 2033, sem garantia de conclus\u00e3o nessa data.<\/p>\n\n\n\n

Como uma estrada vai passar t\u00e3o fundo sob o mar?<\/h2>\n\n\n\n

Sob o Boknafjord<\/strong>, o projeto E39 Rogfast<\/strong><\/a> pretende conectar Randaberg<\/strong> e Bokn<\/strong> por uma rota de 26,7 quil\u00f4metros<\/strong>. S\u00e3o dois t\u00faneis rodovi\u00e1rios paralelos, um para cada sentido, e passagens que permitem alcan\u00e7ar \u00e1reas protegidas em emerg\u00eancias.<\/p>\n\n\n\n

A profundidade m\u00e1xima aproximada \u00e9 de 392 metros abaixo do n\u00edvel do mar<\/strong>. Esse n\u00famero n\u00e3o mede uma camada cont\u00ednua de rocha sobre a estrada: o leito marinho varia<\/strong> ao longo do percurso. A escava\u00e7\u00e3o avan\u00e7a por trechos, com inspe\u00e7\u00f5es e refor\u00e7os ajustados \u00e0s condi\u00e7\u00f5es geol\u00f3gicas.<\/p>\n\n\n

\n
\"Obra
Obra do Rogfast e entroncamento subterr\u00e2neo de Kvits\u00f8y<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

O cruzamento de Kvits\u00f8y fica dentro da montanha<\/h2>\n\n\n\n

A complexidade cresce perto da pequena ilha de Kvits\u00f8y<\/strong>. Ali, rampas ligam o ramal de acesso aos dois tubos principais e formam um entroncamento subterr\u00e2neo<\/strong> com rotat\u00f3rias escavadas em rocha. N\u00e3o se trata de uma pra\u00e7a aberta, mas de vias planejadas para distribuir ve\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

A administra\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria norueguesa<\/strong><\/a> descreve contratos executados em diferentes frentes, incluindo o setor mais complexo sob a ilha. O ramal tem aproximadamente 3,5 a 3,7 km<\/strong>, separado da extens\u00e3o da rota principal. Somar todos os tubos produziria outro n\u00famero, sem representar a dist\u00e2ncia percorrida<\/strong> pelo motorista.<\/p>\n\n\n\n

Por que a rocha exige tanta fiscaliza\u00e7\u00e3o?<\/h2>\n\n\n\n

Os trabalhadores empregam perfura\u00e7\u00e3o e desmontes controlados<\/strong>, removendo material em etapas e instalando suporte de acordo com a resposta da rocha. Mesmo quando o tra\u00e7ado \u00e9 conhecido, fraturas, infiltra\u00e7\u00f5es e zonas fr\u00e1geis<\/strong> podem exigir solu\u00e7\u00f5es diferentes ao longo do t\u00fanel.<\/p>\n\n\n\n

O Instituto Geot\u00e9cnico Noruegu\u00eas<\/strong><\/a> participa de avalia\u00e7\u00f5es independentes de estabilidade e impermeabiliza\u00e7\u00e3o. Pr\u00f3ximo a Kvits\u00f8y<\/strong>, camadas geol\u00f3gicas sens\u00edveis refor\u00e7am a import\u00e2ncia dessas verifica\u00e7\u00f5es. \u00c9 um trabalho de engenharia especializada<\/strong>, n\u00e3o uma simples perfura\u00e7\u00e3o retil\u00ednea de ponta a ponta.<\/p>\n\n\n

\n
\"Obra
Obra do Rogfast e entroncamento subterr\u00e2neo de Kvits\u00f8y<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Cinco elementos tornam poss\u00edvel o cruzamento<\/h2>\n\n\n\n

O entroncamento ter\u00e1 circula\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos, mas tamb\u00e9m espa\u00e7os t\u00e9cnicos que permanecem fora da vista de quem dirige. \u00c9 necess\u00e1rio combinar orienta\u00e7\u00e3o nas rampas<\/strong> com retirada de fuma\u00e7a<\/strong>, acesso de equipes e rotas de escape para que a liga\u00e7\u00e3o seja utiliz\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

O cruzamento re\u00fane cinco fun\u00e7\u00f5es distintas:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Dois tubos:<\/strong> separam fluxos de tr\u00e1fego opostos.<\/li>\n\n\n\n
  • Rampas para a ilha:<\/strong> ligam Kvits\u00f8y ao trajeto principal.<\/li>\n\n\n\n
  • Rotat\u00f3rias subterr\u00e2neas:<\/strong> distribuem os movimentos nas liga\u00e7\u00f5es.<\/li>\n\n\n\n
  • Ventila\u00e7\u00e3o:<\/strong> renova o ar por galerias e po\u00e7os.<\/li>\n\n\n\n
  • Passagens de emerg\u00eancia:<\/strong> permitem evacua\u00e7\u00e3o e acesso t\u00e9cnico.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    O primeiro dos dois po\u00e7os de ventila\u00e7\u00e3o de Kvits\u00f8y<\/strong> teve a abertura conclu\u00edda em fevereiro de 2026, com 211 metros<\/strong> naquele setor. Essa dimens\u00e3o \u00e9 diferente da profundidade m\u00e1xima da rodovia. Cada componente resolve uma necessidade operacional pr\u00f3pria<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

    O que ainda falta para o Rogfast receber ve\u00edculos?<\/h2>\n\n\n\n

    Uma passagem entre frentes de escava\u00e7\u00e3o n\u00e3o significa que a estrada esteja aberta. Depois da rocha, ainda entram revestimentos, pistas, ventila\u00e7\u00e3o, sinaliza\u00e7\u00e3o<\/strong> e verifica\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a. A previs\u00e3o de 2033<\/strong> depende da evolu\u00e7\u00e3o dessas etapas e n\u00e3o deve ser lida como inaugura\u00e7\u00e3o j\u00e1 confirmada.<\/p>\n\n\n\n

    O projeto est\u00e1 distribu\u00eddo em frentes de trabalho distintas<\/strong>. Concluir uma galeria ou po\u00e7o \u00e9 avan\u00e7o localizado, n\u00e3o prova de que todos os 26,7 quil\u00f4metros j\u00e1 tenham sido escavados. Cada trecho ainda precisa alcan\u00e7ar padr\u00f5es de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria<\/strong> antes de entrar em servi\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

    Quem gosta de acompanhar obras subterr\u00e2neas complexas<\/strong> vai curtir este v\u00eddeo do canal The B1M<\/strong>, dedicado ao projeto Rogfast<\/strong> e ao desafio de cruzar a rocha sob o fiorde:<\/p>\n\n\n\n

    \n