{"id":268575,"date":"2026-09-27T08:30:00","date_gmt":"2026-09-27T11:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.em.com.br\/emfoco\/?p=268575"},"modified":"2026-09-27T00:52:35","modified_gmt":"2026-09-27T03:52:35","slug":"quando-um-navio-alto-precisa-entrar-em-bordeaux-uma-secao-de-2-500-toneladas-desta-ponte-sobe-53-metros-inteira-como-um-elevador","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.em.com.br\/emfoco\/2026\/09\/27\/quando-um-navio-alto-precisa-entrar-em-bordeaux-uma-secao-de-2-500-toneladas-desta-ponte-sobe-53-metros-inteira-como-um-elevador\/","title":{"rendered":"Quando um navio alto precisa entrar em Bordeaux, uma se\u00e7\u00e3o de 2.500 toneladas desta ponte sobe 53 metros inteira como um elevador"},"content":{"rendered":"\n

Em Bordeaux<\/strong>, na Fran\u00e7a, uma ponte<\/strong> consegue abrir espa\u00e7o para navios sem girar nem se dividir ao meio. Quando uma embarca\u00e7\u00e3o alta precisa passar, todo o v\u00e3o central de 117 metros sobe verticalmente entre quatro torres, levando cerca de 2.500 toneladas at\u00e9 criar 53 metros de passagem sobre o rio Garona.<\/p>\n\n\n\n

Por que essa ponte sobe como um elevador?<\/h2>\n\n\n\n

A ponte Jacques Chaban-Delmas<\/strong><\/a> \u00e9 do tipo elevadi\u00e7a vertical. Em vez de levantar apenas uma ponta do tabuleiro, o trecho m\u00f3vel permanece praticamente horizontal enquanto sobe entre quatro torres, liberando o canal para embarca\u00e7\u00f5es altas.<\/p>\n\n\n\n

Esse desenho concilia duas necessidades que dividem o mesmo ponto do rio: tr\u00e1fego urbano sobre a ponte<\/strong> e navega\u00e7\u00e3o por baixo dela. Quando o v\u00e3o est\u00e1 baixo, carros, transporte p\u00fablico, ciclistas e pedestres atravessam normalmente; quando sobe, a prioridade passa temporariamente aos navios.<\/p>\n\n\n

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\"Como
Como a ponte de Bordeaux sobe para liberar navios<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Como 2.500 toneladas conseguem subir entre quatro torres?<\/h2>\n\n\n\n

O trecho m\u00f3vel tem 117 metros de comprimento<\/strong> e, segundo a VINCI<\/strong><\/a>, pesa cerca de 2.500 toneladas. O conjunto se desloca verticalmente junto aos quatro pilares, que concentram o sistema respons\u00e1vel por erguer o tabuleiro.<\/p>\n\n\n\n

O ponto mais curioso \u00e9 que todo o v\u00e3o central se move junto<\/strong>. Isso evita inclinar a pista como acontece em pontes basculantes. Para quem observa de longe, o movimento realmente lembra uma plataforma de elevador, s\u00f3 que com uma estrutura de a\u00e7o do tamanho de um quarteir\u00e3o curto.<\/p>\n\n\n\n

O que muda quando o v\u00e3o chega a 53 metros?<\/h2>\n\n\n\n

Na posi\u00e7\u00e3o elevada, o tabuleiro cria at\u00e9 53 metros de altura livre<\/strong> sobre o rio. Essa folga permite a passagem de embarca\u00e7\u00f5es com estruturas altas, inclusive navios que precisam avan\u00e7ar pelo Garona sem que mastros e partes superiores encontrem o tabuleiro.<\/p>\n\n\n\n

A altura n\u00e3o muda apenas a paisagem. Ela transforma por alguns minutos a fun\u00e7\u00e3o da estrutura: a travessia terrestre fica interrompida<\/strong> enquanto o canal mar\u00edtimo ganha passagem. Depois que a embarca\u00e7\u00e3o cruza, o v\u00e3o retorna \u00e0 posi\u00e7\u00e3o normal e o fluxo sobre a ponte pode ser retomado.<\/p>\n\n\n

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\"Como
Como a ponte de Bordeaux sobe para liberar navios<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Com que frequ\u00eancia essa se\u00e7\u00e3o inteira precisa ser levantada?<\/h2>\n\n\n\n

A p\u00e1gina oficial de Bordeaux<\/strong><\/a> informa cerca de 60 eleva\u00e7\u00f5es por ano. O n\u00famero ajuda a mostrar que o mecanismo n\u00e3o \u00e9 apenas uma demonstra\u00e7\u00e3o de engenharia, mas parte recorrente da opera\u00e7\u00e3o de uma ponte instalada em uma rota urbana e fluvial ativa.<\/p>\n\n\n\n

Os n\u00fameros centrais da estrutura<\/strong> ajudam a visualizar a escala:<\/p>\n\n\n\n