{"id":268327,"date":"2026-09-26T08:29:00","date_gmt":"2026-09-26T11:29:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.em.com.br\/emfoco\/?p=268327"},"modified":"2026-09-25T16:42:55","modified_gmt":"2026-09-25T19:42:55","slug":"para-atravessar-os-alpes-sem-subir-a-montanha-engenheiros-abriram-57-km-de-tunel-e-criaram-uma-ferrovia-praticamente-plana-sob-a-suica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.em.com.br\/emfoco\/2026\/09\/26\/para-atravessar-os-alpes-sem-subir-a-montanha-engenheiros-abriram-57-km-de-tunel-e-criaram-uma-ferrovia-praticamente-plana-sob-a-suica\/","title":{"rendered":"Para atravessar os Alpes sem subir a montanha, engenheiros abriram 57 km de t\u00fanel e criaram uma ferrovia praticamente plana sob a Su\u00ed\u00e7a"},"content":{"rendered":"\n

O T\u00fanel de Base de S\u00e3o Gotardo<\/strong> mudou a l\u00f3gica da travessia ferrovi\u00e1ria dos Alpes. Em vez de fazer os trens subirem longas rampas pela antiga linha de montanha, a Su\u00ed\u00e7a abriu uma passagem de baixa altitude sob o maci\u00e7o e criou uma rota muito mais direta para passageiros e para o transporte de carga entre o norte e o sul da Europa.<\/p>\n\n\n\n

Por que a travessia antiga exigia tanto esfor\u00e7o dos trens?<\/h2>\n\n\n\n

Antes da nova obra, a liga\u00e7\u00e3o pelo T\u00fanel de Base de S\u00e3o Gotardo<\/strong><\/a> ainda n\u00e3o existia, e a rota tradicional precisava contornar o relevo alpino com inclina\u00e7\u00f5es, curvas e trechos mais exigentes. Isso funcionava, mas pesava no tempo de viagem e na efici\u00eancia, especialmente para composi\u00e7\u00f5es de carga longas e pesadas.<\/p>\n\n\n\n

Esse \u00e9 justamente o sentido da express\u00e3o \u201cferrovia praticamente plana\u201d. Ela n\u00e3o significa aus\u00eancia absoluta de desn\u00edvel, mas uma travessia de baixa altitude e rampas muito mais suaves<\/strong> do que as da antiga linha de montanha, o que reduz o esfor\u00e7o operacional e melhora a fluidez da circula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n

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\"Como
Como o T\u00fanel de Base de S\u00e3o Gotardo cruza os Alpes<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

O que a obra entregou de t\u00e3o diferente sob os Alpes?<\/h2>\n\n\n\n

Segundo a SBB<\/strong><\/a>, o t\u00fanel foi inaugurado em 2016, tem cerca de 57 km e continua sendo o mais longo t\u00fanel ferrovi\u00e1rio do mundo. Mais do que um recorde, ele criou a chamada Flachbahn<\/strong>, uma ferrovia plana atrav\u00e9s dos Alpes que encurta e simplifica a travessia.<\/p>\n\n\n\n

Em vez de subir a montanha, o trem entra nela. A diferen\u00e7a parece simples, mas muda tudo: ao atravessar o maci\u00e7o por baixo, a linha passa a operar com menos limita\u00e7\u00f5es de relevo, o que ajuda tanto os servi\u00e7os de passageiros quanto o corredor de cargas entre os grandes eixos econ\u00f4micos europeus.<\/p>\n\n\n\n

Como essa rota de base funciona na pr\u00e1tica?<\/h2>\n\n\n\n

O projeto integra a nova liga\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria alpina da Su\u00ed\u00e7a, apresentada pelo UVEK<\/strong><\/a> como pe\u00e7a central da travessia moderna dos Alpes. O sistema n\u00e3o \u00e9 apenas um \u201cburaco\u201d comprido na montanha: ele foi pensado para manter fluxo constante, seguran\u00e7a e compatibilidade com volumes altos de tr\u00e1fego.<\/p>\n\n\n\n

Os pontos principais da estrutura s\u00e3o estes:<\/strong><\/p>\n\n\n\n