{"id":260706,"date":"2026-08-09T22:07:00","date_gmt":"2026-08-10T01:07:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.em.com.br\/emfoco\/?p=260706"},"modified":"2026-08-09T22:00:50","modified_gmt":"2026-08-10T01:00:50","slug":"com-apenas-830-kg-e-motor-rotativo-de-4-rotores-carro-japones-percorreu-quase-5-mil-km-em-24-horas-e-venceu-le-mans-em-1991","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.em.com.br\/emfoco\/2026\/08\/09\/com-apenas-830-kg-e-motor-rotativo-de-4-rotores-carro-japones-percorreu-quase-5-mil-km-em-24-horas-e-venceu-le-mans-em-1991\/","title":{"rendered":"Com apenas 830 kg e motor rotativo de 4 rotores, carro japon\u00eas percorreu quase 5 mil km em 24 horas e venceu Le Mans em 1991"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Durante <strong>24 horas<\/strong>, o <strong>carro japon\u00eas<\/strong> n\u00famero 55 manteve um ritmo suficiente para completar 362 voltas em Le Mans. O Mazda 787B pesava apenas <strong>830 kg<\/strong> e usava um motor rotativo de quatro rotores com cerca de 700 PS. Em 1991, essa combina\u00e7\u00e3o terminou com a primeira vit\u00f3ria geral japonesa na prova.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">O que tornava o carro japon\u00eas Mazda 787B t\u00e3o diferente?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O <a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Mazda_787B\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><strong>Mazda 787B<\/strong><\/a> pertencia \u00e0 gera\u00e7\u00e3o de prot\u00f3tipos do Grupo C e tinha uma caracter\u00edstica particularmente incomum: no lugar dos pist\u00f5es convencionais, utilizava um <strong>motor rotativo R26B com quatro rotores<\/strong>, arquitetura desenvolvida pela Mazda durante anos de competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Os n\u00fameros do vencedor ajudam a dimensionar o projeto:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li class=\"has-medium-font-size\"><strong>830 kg<\/strong>: peso informado pela Mazda para o 787B vencedor.<\/li>\n\n\n\n<li class=\"has-medium-font-size\"><strong>700 PS<\/strong>: pot\u00eancia m\u00e1xima declarada para o motor de quatro rotores.<\/li>\n\n\n\n<li class=\"has-medium-font-size\"><strong>362 voltas<\/strong>: dist\u00e2ncia completada durante a corrida de 1991.<\/li>\n\n\n\n<li class=\"has-medium-font-size\"><strong>Cerca de 4.923 km<\/strong>: percurso total informado pela fabricante.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/www.em.com.br\/emfoco\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Mazda_787B_racing_on_track_202608092152-1024x576.jpg\" alt=\"Mazda 787B percorreu quase 5 mil km e venceu Le Mans\" class=\"wp-image-260720\" srcset=\"https:\/\/www.em.com.br\/emfoco\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Mazda_787B_racing_on_track_202608092152-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/www.em.com.br\/emfoco\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Mazda_787B_racing_on_track_202608092152-300x169.jpg 300w, https:\/\/www.em.com.br\/emfoco\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Mazda_787B_racing_on_track_202608092152-768x432.jpg 768w, https:\/\/www.em.com.br\/emfoco\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Mazda_787B_racing_on_track_202608092152-750x422.jpg 750w, https:\/\/www.em.com.br\/emfoco\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Mazda_787B_racing_on_track_202608092152-1140x641.jpg 1140w, https:\/\/www.em.com.br\/emfoco\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Mazda_787B_racing_on_track_202608092152.jpg 1280w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Mazda 787B percorreu quase 5 mil km e venceu Le Mans<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Como funciona um motor rotativo de quatro rotores?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A <a href=\"https:\/\/www.mazda.com\/en\/experience\/mspr\/motorsports\/lemans\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><strong>Mazda<\/strong><\/a> explica que o R26B reunia <strong>quatro alojamentos de rotor em sequ\u00eancia<\/strong>. Em vez de pist\u00f5es subindo e descendo dentro de cilindros, rotores giravam em c\u00e2maras espec\u00edficas para realizar admiss\u00e3o, compress\u00e3o, combust\u00e3o e escape.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Na configura\u00e7\u00e3o de corrida, o conjunto usava inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, admiss\u00e3o vari\u00e1vel e tr\u00eas velas por rotor. A arquitetura ajudava a entregar pot\u00eancia em altas rota\u00e7\u00f5es dentro de um pacote compacto. Em uma prova de dura\u00e7\u00e3o extrema, por\u00e9m, <strong>pot\u00eancia s\u00f3 tinha valor se o conjunto continuasse funcionando<\/strong> durante milhares de quil\u00f4metros.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Leia tamb\u00e9m: <a href=\"https:\/\/www.em.com.br\/emfoco\/2026\/08\/08\/honda-cg-160-titan-evolucao-moto-brasileira\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Com motor flex de 162,7 cilindradas, freio ABS e tanque de 14 litros, Honda CG 160 Titan mostra como a moto mais tradicional do pa\u00eds mudou ap\u00f3s d\u00e9cadas nas ruas<\/a><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Como 362 voltas transformaram o 787B no vencedor de Le Mans?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O <a href=\"https:\/\/www.lemans.org\/en\/aco\/history\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><strong>Automobile Club de l&#8217;Ouest<\/strong><\/a> registra 1991 como o ano em que o motor rotativo chegou \u00e0 vit\u00f3ria geral. O Mazda de Volker Weidler, Johnny Herbert e Bertrand Gachot permaneceu competitivo enquanto advers\u00e1rios enfrentavam problemas durante as <strong>24 horas de corrida<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A prova de resist\u00eancia n\u00e3o premia somente a volta mais r\u00e1pida. Paradas, consumo, desgaste, falhas e tempo perdido tamb\u00e9m determinam o resultado. O n\u00famero 55 completou <strong>362 voltas<\/strong>, e a regularidade permitiu aproveitar as dificuldades dos rivais at\u00e9 assumir a lideran\u00e7a nas horas finais.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/www.em.com.br\/emfoco\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Mazda_787B_racing_at_Le_202608092152-1024x576.jpg\" alt=\"Mazda 787B percorreu quase 5 mil km e venceu Le Mans\" class=\"wp-image-260718\" srcset=\"https:\/\/www.em.com.br\/emfoco\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Mazda_787B_racing_at_Le_202608092152-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/www.em.com.br\/emfoco\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Mazda_787B_racing_at_Le_202608092152-300x169.jpg 300w, https:\/\/www.em.com.br\/emfoco\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Mazda_787B_racing_at_Le_202608092152-768x432.jpg 768w, https:\/\/www.em.com.br\/emfoco\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Mazda_787B_racing_at_Le_202608092152-750x422.jpg 750w, https:\/\/www.em.com.br\/emfoco\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Mazda_787B_racing_at_Le_202608092152-1140x641.jpg 1140w, https:\/\/www.em.com.br\/emfoco\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Mazda_787B_racing_at_Le_202608092152.jpg 1280w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Mazda 787B percorreu quase 5 mil km e venceu Le Mans<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Por que os 830 kg faziam tanta diferen\u00e7a durante a corrida?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Massa reduzida ajuda em v\u00e1rios pontos de um carro de competi\u00e7\u00e3o. H\u00e1 menos peso para acelerar, frear e mudar de dire\u00e7\u00e3o, embora desempenho real dependa de aerodin\u00e2mica, pneus e acerto. No 787B, <strong>830 kg combinados ao motor de aproximadamente 700 PS<\/strong> criavam uma rela\u00e7\u00e3o bastante agressiva para uma prova longa.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O baixo peso n\u00e3o poderia comprometer resist\u00eancia. O prot\u00f3tipo precisava suportar ondula\u00e7\u00f5es, frenagens fortes e milhares de mudan\u00e7as de carga durante um dia inteiro. O desafio, portanto, era encontrar <strong>equil\u00edbrio entre leveza e durabilidade<\/strong>, porque retirar massa demais de uma pe\u00e7a cr\u00edtica poderia transformar vantagem de desempenho em abandono.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Por que a vit\u00f3ria do Mazda 787B continua t\u00e3o lembrada?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Porque ela reuniu uma tecnologia incomum e um resultado que a ind\u00fastria japonesa perseguia havia anos. O <strong>Mazda 787B<\/strong> tornou-se o primeiro autom\u00f3vel de uma fabricante japonesa a vencer a classifica\u00e7\u00e3o geral das 24 Horas de Le Mans, fazendo isso justamente com a tecnologia rotativa associada \u00e0 marca.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As quase cinco mil quil\u00f4metros percorridos d\u00e3o dimens\u00e3o ao feito. N\u00e3o bastava produzir pot\u00eancia durante alguns minutos. O conjunto precisava repetir acelera\u00e7\u00f5es, frenagens e trocas de marcha durante <strong>um dia inteiro de competi\u00e7\u00e3o<\/strong>. Em 1991, o carro de 830 kg conseguiu fazer isso por tempo suficiente para cruzar a linha na frente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Durante 24 horas, o carro japon\u00eas n\u00famero 55 manteve um ritmo suficiente para completar 362 voltas em Le Mans. O Mazda 787B pesava apenas 830 kg e usava um motor rotativo de quatro rotores com cerca de 700 PS. Em 1991, essa combina\u00e7\u00e3o terminou com a primeira vit\u00f3ria geral japonesa na prova. 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