{"id":260497,"date":"2026-08-10T19:07:00","date_gmt":"2026-08-10T22:07:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.em.com.br\/emfoco\/?p=260497"},"modified":"2026-08-09T16:33:21","modified_gmt":"2026-08-09T19:33:21","slug":"suica-escava-uma-nova-passagem-de-169-km-sob-os-alpes-e-liga-os-2-tuneis-com-68-corredores-subterraneos-separados-por-apenas-250-metros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.em.com.br\/emfoco\/2026\/08\/10\/suica-escava-uma-nova-passagem-de-169-km-sob-os-alpes-e-liga-os-2-tuneis-com-68-corredores-subterraneos-separados-por-apenas-250-metros\/","title":{"rendered":"Su\u00ed\u00e7a escava uma nova passagem de 16,9 km sob os Alpes e liga os 2 t\u00faneis com 68 corredores subterr\u00e2neos separados por apenas 250 metros"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"emf-summary google-auto-ads-ignore\">\n  <style>\n    .emf-summary {\n      --emf-navy:#00245a;\n      --emf-navy-soft:#0b3b70;\n      --emf-ink:#1d2731;\n      --emf-muted:#66727e;\n      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class=\"emf-summary-eyebrow\">EM FOCO<\/div>\n      <div class=\"emf-summary-title\">Resumo da mat\u00e9ria<\/div>\n    <\/div>\n  <\/div>\n\n  <div class=\"emf-summary-grid\">\n    <div class=\"emf-summary-card\">\n      <span aria-hidden=\"true\" class=\"emf-summary-number\">01<\/span>\n      <div aria-level=\"3\" class=\"emf-summary-card-title\" role=\"heading\">\n        Outra passagem alpina\n      <\/div>\n      <div class=\"emf-summary-card-text\">\n        A segunda galeria ter\u00e1 16,9 km e corre aproximadamente paralela ao t\u00fanel rodovi\u00e1rio existente sob o maci\u00e7o de Gotthard.\n      <\/div>\n      <div class=\"emf-summary-card-meta\">\n        16,9 km\n      <\/div>\n    <\/div>\n    <div class=\"emf-summary-card\">\n      <span aria-hidden=\"true\" class=\"emf-summary-number\">02<\/span>\n      <div aria-level=\"3\" class=\"emf-summary-card-title\" role=\"heading\">\n        Conex\u00f5es a cada 250 m\n      <\/div>\n      <div class=\"emf-summary-card-text\">\n        O projeto prev\u00ea 68 dutos de conex\u00e3o ao longo do sistema subterr\u00e2neo, distribu\u00eddos em intervalos regulares de 250 metros.\n      <\/div>\n      <div class=\"emf-summary-card-meta\">\n        68 conex\u00f5es\n      <\/div>\n    <\/div>\n    <div class=\"emf-summary-card\">\n      <span aria-hidden=\"true\" class=\"emf-summary-number\">03<\/span>\n      <div aria-level=\"3\" class=\"emf-summary-card-title\" role=\"heading\">\n        Sistema subterr\u00e2neo pr\u00f3prio\n      <\/div>\n      <div class=\"emf-summary-card-text\">\n        Ventila\u00e7\u00e3o, energia, comunica\u00e7\u00e3o, \u00e1gua contra inc\u00eandio e galerias de servi\u00e7o ficam integradas ao novo conjunto constru\u00eddo sob os Alpes.\n      <\/div>\n      <div class=\"emf-summary-card-meta\">\n        Infraestrutura\n      <\/div>\n    <\/div>\n  <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sob os <strong>Alpes su\u00ed\u00e7os<\/strong>, uma nova galeria rodovi\u00e1ria de <strong>16,9 km<\/strong> avan\u00e7a paralela ao t\u00fanel de Gotthard existente. O projeto inclui 68 conex\u00f5es subterr\u00e2neas distribu\u00eddas a cada 250 metros, sistemas pr\u00f3prios de ventila\u00e7\u00e3o e \u00e1reas t\u00e9cnicas. A meta \u00e9 criar uma travessia segura antes da reforma do tubo antigo.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Como a nova galeria \u00e9 posicionada ao lado do t\u00fanel atual?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A nova passagem do <a href=\"https:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/T%C3%BAnel_rodovi%C3%A1rio_de_S%C3%A3o_Gotardo\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><strong>T\u00fanel rodovi\u00e1rio de S\u00e3o Gotardo<\/strong><\/a> ter\u00e1 16,9 km e seguir\u00e1 aproximadamente paralela ao tubo existente. A dist\u00e2ncia entre os eixos principais fica em torno de 70 metros, deixando espa\u00e7o para estruturas de servi\u00e7o no maci\u00e7o rochoso.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Com di\u00e2metro pr\u00f3ximo de <strong>12,3 metros<\/strong>, o novo tubo ter\u00e1 pista e faixa de emerg\u00eancia. Acima da \u00e1rea de circula\u00e7\u00e3o ficam instala\u00e7\u00f5es de ventila\u00e7\u00e3o. Abaixo dela, dois dutos de servi\u00e7o recebem cabos, tubula\u00e7\u00f5es, comunica\u00e7\u00e3o e outras redes necess\u00e1rias para manter uma estrutura desse tamanho funcionando.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/www.em.com.br\/emfoco\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/tinel-montanha1-1-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-260515\" srcset=\"https:\/\/www.em.com.br\/emfoco\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/tinel-montanha1-1-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/www.em.com.br\/emfoco\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/tinel-montanha1-1-300x169.jpg 300w, https:\/\/www.em.com.br\/emfoco\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/tinel-montanha1-1-768x432.jpg 768w, https:\/\/www.em.com.br\/emfoco\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/tinel-montanha1-1-750x422.jpg 750w, https:\/\/www.em.com.br\/emfoco\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/tinel-montanha1-1-1140x641.jpg 1140w, https:\/\/www.em.com.br\/emfoco\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/tinel-montanha1-1.jpg 1280w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">A nova obra cria uma liga\u00e7\u00e3o paralela dentro de uma das grandes barreiras naturais da Europa<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Para que servem os 68 corredores distribu\u00eddos pelo t\u00fanel?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Os <strong>68 dutos de conex\u00e3o<\/strong> integram o novo tubo ao sistema subterr\u00e2neo existente em intervalos de 250 metros. Entre as duas galerias rodovi\u00e1rias fica o SISto, um t\u00fanel de servi\u00e7o e infraestrutura que oferece caminho protegido para instala\u00e7\u00f5es e acesso t\u00e9cnico ao conjunto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A distribui\u00e7\u00e3o curta entre conex\u00f5es reduz a dist\u00e2ncia necess\u00e1ria para alcan\u00e7ar uma \u00e1rea protegida ou t\u00e9cnica. O sistema tamb\u00e9m trabalha com <strong>press\u00e3o de ar maior<\/strong> no t\u00fanel de servi\u00e7o, recurso pensado para dificultar a entrada de fuma\u00e7a ou gases quando ocorre um inc\u00eandio ou outro incidente no tubo rodovi\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Que infraestrutura cabe dentro de uma obra subterr\u00e2nea desse porte?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O novo t\u00fanel n\u00e3o \u00e9 apenas um vazio para carros. Sob a pista passam redes de <strong>eletricidade, comunica\u00e7\u00e3o e \u00e1gua contra inc\u00eandio<\/strong>. Outra galeria de servi\u00e7o recebe infraestrutura de terceiros, incluindo uma futura linha de alta tens\u00e3o, aproveitando o corredor j\u00e1 escavado para atravessar o maci\u00e7o alpino.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O conjunto tamb\u00e9m ter\u00e1 <strong>cinco centros subterr\u00e2neos de ventila\u00e7\u00e3o<\/strong>. Eles se ligam \u00e0 superf\u00edcie por po\u00e7os ou dutos e trabalham com os sistemas j\u00e1 existentes. A ventila\u00e7\u00e3o precisa atender tanto a \u00e1rea dos ve\u00edculos quanto corredores t\u00e9cnicos pressurizados, mantendo fun\u00e7\u00f5es diferentes separadas dentro da mesma montanha.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"myth-list-bridge wp-block-paragraph\">A seguir listamos <strong>4 sistemas subterr\u00e2neos<\/strong> que mostram por que a obra envolve muito mais que perfurar uma segunda passagem para ve\u00edculos:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list myth-bullet-list\">\n<li><strong>Ventila\u00e7\u00e3o:<\/strong> centros e dutos controlam o ar nas \u00e1reas de tr\u00e1fego e de servi\u00e7o.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Energia:<\/strong> cabos alimentam ilumina\u00e7\u00e3o, equipamentos e sistemas de opera\u00e7\u00e3o do t\u00fanel.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Comunica\u00e7\u00e3o:<\/strong> redes internas mant\u00eam monitoramento e contato durante a opera\u00e7\u00e3o e emerg\u00eancias.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>\u00c1gua contra inc\u00eandio:<\/strong> tubula\u00e7\u00f5es ficam dispon\u00edveis para resposta r\u00e1pida em ocorr\u00eancias dentro do t\u00fanel.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Leia tamb\u00e9m: <a href=\"https:\/\/www.em.com.br\/emfoco\/2026\/08\/08\/tunel-do-mont-blanc-franca-italia\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">T\u00fanel de 11,6 km atravessa os Alpes com mais de 2 km de rocha sobre os carros em boa parte do caminho entre Fran\u00e7a e It\u00e1lia<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Como as m\u00e1quinas conseguem atravessar 16,9 km de rocha alpina?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A escava\u00e7\u00e3o principal usa grandes <strong>tuneladoras<\/strong>, m\u00e1quinas que cortam a rocha e avan\u00e7am enquanto o revestimento \u00e9 montado atr\u00e1s delas. Nem todo trecho, por\u00e9m, permite o mesmo m\u00e9todo. Zonas geol\u00f3gicas fr\u00e1geis precisam ser abertas antes com t\u00e9cnicas convencionais, incluindo escava\u00e7\u00e3o e detona\u00e7\u00e3o controlada.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O projeto oficial registrou em 2026 que a tuneladora do norte alcan\u00e7ou uma cavidade preparada na zona de falha ap\u00f3s cerca de <strong>4 km de avan\u00e7o<\/strong>. No sul, a m\u00e1quina retomou a perfura\u00e7\u00e3o depois de trabalhos convencionais em uma \u00e1rea geologicamente dif\u00edcil, mantendo a escava\u00e7\u00e3o pelos dois extremos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"myth-html-bridge wp-block-paragraph\">A seguir listamos <strong>3 medidas do segundo tubo<\/strong> que ajudam a visualizar a escala da escava\u00e7\u00e3o e da rede criada sob os Alpes:<\/p>\n\n\n\n<div class=\"emf-data-table google-auto-ads-ignore\">\n  <style>\n    .emf-data-table {\n      --emf-navy:#00245a;\n      --emf-navy-soft:#0b3b70;\n      --emf-ink:#1d2731;\n      --emf-muted:#66727e;\n      --emf-line:#d7dde5;\n      --emf-wash:#f4f6f8;\n      box-sizing:border-box!important;\n      inline-size:min(1100px,100%)!important;\n      max-inline-size:100%!important;\n      margin-inline:auto!important;\n      overflow:hidden!important;\n      color:var(--emf-ink);\n      background:#fff;\n      border:1px solid var(--emf-line);\n      border-radius:6px!important;\n      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data-label=\"Indicador\">Comprimento<\/td>\n          <td data-label=\"Medida\">16,9 km<\/td>\n          <td data-label=\"Fun\u00e7\u00e3o\">Travessia sob o maci\u00e7o alpino<\/td>\n        <\/tr>\n        <tr>\n          <td data-label=\"Indicador\">Dist\u00e2ncia aproximada<\/td>\n          <td data-label=\"Medida\">70 m<\/td>\n          <td data-label=\"Fun\u00e7\u00e3o\">Separa\u00e7\u00e3o entre os tubos principais<\/td>\n        <\/tr>\n        <tr>\n          <td data-label=\"Indicador\">Conex\u00f5es<\/td>\n          <td data-label=\"Medida\">68<\/td>\n          <td data-label=\"Fun\u00e7\u00e3o\">Dutos distribu\u00eddos a cada 250 m<\/td>\n        <\/tr>\n      <\/tbody>\n    <\/table>\n  <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Por que construir outro t\u00fanel se o primeiro continua funcionando?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O objetivo \u00e9 permitir a <strong>renova\u00e7\u00e3o completa do tubo antigo<\/strong> sem eliminar a liga\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria pelo Gotthard. Quando a nova passagem entrar em opera\u00e7\u00e3o, o t\u00fanel existente poder\u00e1 ser fechado para reforma. Depois, cada tubo dever\u00e1 operar com tr\u00e1fego em um \u00fanico sentido, melhorando a separa\u00e7\u00e3o entre fluxos opostos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A p\u00e1gina oficial de <a href=\"https:\/\/gotthardtunnel.ch\/en\/media-centre\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><strong>andamento das obras<\/strong><\/a> mostra que a perfura\u00e7\u00e3o seguia ativa em 2026. Assim, os 16,9 km e as 68 conex\u00f5es formam uma rede pensada para durar d\u00e9cadas, unir opera\u00e7\u00e3o e emerg\u00eancia e preparar a principal travessia rodovi\u00e1ria do maci\u00e7o para uma nova fase.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>EM FOCO Resumo da mat\u00e9ria 01 Outra passagem alpina A segunda galeria ter\u00e1 16,9 km e corre aproximadamente paralela ao t\u00fanel rodovi\u00e1rio existente sob o maci\u00e7o de Gotthard. 16,9 km 02 Conex\u00f5es a cada 250 m O projeto prev\u00ea 68 dutos de conex\u00e3o ao longo do sistema subterr\u00e2neo, distribu\u00eddos em intervalos regulares de 250 metros. 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