{"id":260490,"date":"2026-08-10T09:07:00","date_gmt":"2026-08-10T12:07:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.em.com.br\/emfoco\/?p=260490"},"modified":"2026-08-09T16:33:19","modified_gmt":"2026-08-09T19:33:19","slug":"tunel-rodoviario-de-245-km-atravessa-uma-montanha-inteira-e-agora-vai-ganhar-28-novas-areas-subterraneas-para-funcionar-com-mais-seguranca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.em.com.br\/emfoco\/2026\/08\/10\/tunel-rodoviario-de-245-km-atravessa-uma-montanha-inteira-e-agora-vai-ganhar-28-novas-areas-subterraneas-para-funcionar-com-mais-seguranca\/","title":{"rendered":"T\u00fanel rodovi\u00e1rio de 24,5 km atravessa uma montanha inteira e agora vai ganhar 28 novas \u00e1reas subterr\u00e2neas para funcionar com mais seguran\u00e7a"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"emf-summary google-auto-ads-ignore\">\n  <style>\n    .emf-summary {\n      --emf-navy:#00245a;\n      --emf-navy-soft:#0b3b70;\n      --emf-ink:#1d2731;\n      --emf-muted:#66727e;\n    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class=\"emf-summary-eyebrow\">EM FOCO<\/div>\n      <div class=\"emf-summary-title\">Resumo da mat\u00e9ria<\/div>\n    <\/div>\n  <\/div>\n\n  <div class=\"emf-summary-grid\">\n    <div class=\"emf-summary-card\">\n      <span aria-hidden=\"true\" class=\"emf-summary-number\">01<\/span>\n      <div aria-level=\"3\" class=\"emf-summary-card-title\" role=\"heading\">\n        Uma montanha por dentro\n      <\/div>\n      <div class=\"emf-summary-card-text\">\n        O t\u00fanel percorre 24,5 km entre L\u00e6rdal e Aurland e concentra sistemas que precisam funcionar mesmo muito longe das entradas.\n      <\/div>\n      <div class=\"emf-summary-card-meta\">\n        24,5 km\n      <\/div>\n    <\/div>\n    <div class=\"emf-summary-card\">\n      <span aria-hidden=\"true\" class=\"emf-summary-number\">02<\/span>\n      <div aria-level=\"3\" class=\"emf-summary-card-title\" role=\"heading\">\n        Novos espa\u00e7os t\u00e9cnicos\n      <\/div>\n      <div class=\"emf-summary-card-text\">\n        A moderniza\u00e7\u00e3o prev\u00ea 28 edif\u00edcios t\u00e9cnicos, nichos para panes, \u00e1reas de retorno, c\u00e2meras, ilumina\u00e7\u00e3o de emerg\u00eancia e novos equipamentos.\n      <\/div>\n      <div class=\"emf-summary-card-meta\">\n        28 unidades\n      <\/div>\n    <\/div>\n    <div class=\"emf-summary-card\">\n      <span aria-hidden=\"true\" class=\"emf-summary-number\">03<\/span>\n      <div aria-level=\"3\" class=\"emf-summary-card-title\" role=\"heading\">\n        Seguran\u00e7a renovada\n      <\/div>\n      <div class=\"emf-summary-card-text\">\n        Ventila\u00e7\u00e3o, comunica\u00e7\u00e3o e resposta a incidentes ser\u00e3o atualizadas para aproximar o t\u00fanel das exig\u00eancias modernas de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria.\n      <\/div>\n      <div class=\"emf-summary-card-meta\">\n        Nova etapa\n      <\/div>\n    <\/div>\n  <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Atravessar uma montanha por <strong>24,5 km<\/strong> exige muito mais que asfalto e ilumina\u00e7\u00e3o. O <strong>T\u00fanel de L\u00e6rdal<\/strong> vai receber 28 novos espa\u00e7os t\u00e9cnicos, ventila\u00e7\u00e3o renovada, c\u00e2meras e estruturas de emerg\u00eancia. A obra moderniza um corredor aberto em 2000 e usado diariamente na liga\u00e7\u00e3o entre regi\u00f5es norueguesas at\u00e9 hoje.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Por que um t\u00fanel t\u00e3o longo precisa de 28 novas \u00e1reas t\u00e9cnicas?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O <a href=\"https:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/T%C3%BAnel_de_L%C3%A6rdal\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><strong>T\u00fanel de L\u00e6rdal<\/strong><\/a> atravessa a montanha entre L\u00e6rdal e Aurland sem uma sa\u00edda intermedi\u00e1ria comum. Em uma passagem t\u00e3o longa, energia, comunica\u00e7\u00e3o, ventila\u00e7\u00e3o e controle precisam ficar distribu\u00eddos pelo interior, e n\u00e3o concentrados apenas nos portais.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A moderniza\u00e7\u00e3o prev\u00ea <strong>28 edif\u00edcios t\u00e9cnicos<\/strong>, al\u00e9m de espa\u00e7os escavados para abrig\u00e1-los. Esses pontos funcionam como bases para equipamentos el\u00e9tricos e de seguran\u00e7a. Tamb\u00e9m ser\u00e3o criadas \u00e1reas para ve\u00edculos com pane, enquanto nichos de retorno existentes ser\u00e3o ampliados para facilitar manobras dentro da montanha.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/www.em.com.br\/emfoco\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/viaduto1-1-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-260502\" srcset=\"https:\/\/www.em.com.br\/emfoco\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/viaduto1-1-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/www.em.com.br\/emfoco\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/viaduto1-1-300x169.jpg 300w, https:\/\/www.em.com.br\/emfoco\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/viaduto1-1-768x432.jpg 768w, https:\/\/www.em.com.br\/emfoco\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/viaduto1-1-750x422.jpg 750w, https:\/\/www.em.com.br\/emfoco\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/viaduto1-1-1140x641.jpg 1140w, https:\/\/www.em.com.br\/emfoco\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/viaduto1-1.jpg 1280w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">O projeto busca aumentar a seguran\u00e7a sem mudar a fun\u00e7\u00e3o central da travessia<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">O que muda na ventila\u00e7\u00e3o e no controle do t\u00fanel?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A dist\u00e2ncia transforma o ar em parte central da opera\u00e7\u00e3o. O projeto inclui <strong>ventila\u00e7\u00e3o nova e melhorada<\/strong> no tubo principal, al\u00e9m de ventiladores de extra\u00e7\u00e3o voltados para Tynjadalen. A ideia \u00e9 controlar fuma\u00e7a e gases com mais precis\u00e3o caso aconte\u00e7a uma falha, inc\u00eandio ou bloqueio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tamb\u00e9m entram <strong>c\u00e2meras de monitoramento<\/strong>, r\u00e1dio DAB com comunica\u00e7\u00e3o aos motoristas, novas barreiras, placas, ilumina\u00e7\u00e3o normal e luz de emerg\u00eancia. A combina\u00e7\u00e3o permite localizar problemas com rapidez e orientar quem estiver dentro do t\u00fanel sem depender de contato visual com as entradas.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Como os novos recursos ajudam durante uma emerg\u00eancia?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em um t\u00fanel com <strong>mais de 24 mil metros<\/strong>, cada minuto de resposta importa. Telefones e extintores ser\u00e3o instalados em arm\u00e1rios de emerg\u00eancia a cada 250 metros, enquanto as novas \u00e1reas de pane retiram ve\u00edculos parados da faixa principal e reduzem obst\u00e1culos para equipes de resgate.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As regras europeias para t\u00faneis da rede principal tratam ventila\u00e7\u00e3o, monitoramento e \u00e1reas de parada como elementos de seguran\u00e7a. A <a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/EN\/TXT\/HTML\/?uri=CELEX%3A32004L0054\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><strong>Diretiva 2004\/54\/CE<\/strong><\/a> estabelece requisitos m\u00ednimos para t\u00faneis rodovi\u00e1rios da rede transeuropeia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"myth-list-bridge wp-block-paragraph\">A seguir listamos <strong>4 mudan\u00e7as de seguran\u00e7a<\/strong> que ajudam a entender por que a moderniza\u00e7\u00e3o ocupa tantos pontos dentro da montanha:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list myth-bullet-list\">\n<li><strong>\u00c1reas t\u00e9cnicas:<\/strong> abrigam equipamentos de energia, comunica\u00e7\u00e3o e controle distribu\u00eddos ao longo do t\u00fanel.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Nichos de pane:<\/strong> oferecem espa\u00e7o para retirar um ve\u00edculo parado da faixa de circula\u00e7\u00e3o.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Monitoramento:<\/strong> c\u00e2meras e comunica\u00e7\u00e3o por r\u00e1dio ajudam a identificar ocorr\u00eancias e orientar motoristas.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Ventila\u00e7\u00e3o:<\/strong> novos equipamentos melhoram o controle do ar e da fuma\u00e7a em situa\u00e7\u00f5es cr\u00edticas.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Leia tamb\u00e9m: <a href=\"https:\/\/www.em.com.br\/emfoco\/2026\/08\/08\/tunel-canal-da-mancha-franca-reino-unido\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Com 50,45 km de extens\u00e3o, t\u00fanel atravessa o Canal da Mancha e passa quase 38 km completamente escondido sob o fundo do mar<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Quando a moderniza\u00e7\u00e3o deve acontecer e como afeta o tr\u00e1fego?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O cronograma oficial mant\u00e9m <strong>in\u00edcio no segundo semestre de 2026<\/strong> e trabalhos at\u00e9 2030 ou 2031. Em 7 de agosto, por\u00e9m, uma contesta\u00e7\u00e3o de uma empresa adiou a partida imediata do contrato. O caso seria analisado judicialmente no fim do mesmo m\u00eas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Durante a fase pesada, o plano prev\u00ea <strong>fechamentos noturnos<\/strong> para permitir escava\u00e7\u00e3o, prote\u00e7\u00e3o da rocha e instala\u00e7\u00e3o dos sistemas. Passagens programadas de \u00f4nibus e regras pr\u00f3prias para ve\u00edculos de emerg\u00eancia foram previstas para manter a liga\u00e7\u00e3o entre os dois lados durante a obra.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"myth-html-bridge wp-block-paragraph\">A seguir listamos <strong>3 pontos do cronograma<\/strong> que mostram como a obra ser\u00e1 distribu\u00edda sem desmontar o t\u00fanel existente:<\/p>\n\n\n\n<div class=\"emf-data-table google-auto-ads-ignore\">\n  <style>\n    .emf-data-table {\n      --emf-navy:#00245a;\n      --emf-navy-soft:#0b3b70;\n      --emf-ink:#1d2731;\n      --emf-muted:#66727e;\n      --emf-line:#d7dde5;\n      --emf-wash:#f4f6f8;\n      box-sizing:border-box!important;\n      inline-size:min(1100px,100%)!important;\n      max-inline-size:100%!important;\n      margin-inline:auto!important;\n      overflow:hidden!important;\n      color:var(--emf-ink);\n      background:#fff;\n      border:1px solid var(--emf-line);\n      border-radius:6px!important;\n      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       <tr>\n          <td data-label=\"Indicador\">Extens\u00e3o<\/td>\n          <td data-label=\"N\u00famero\">24,5 km<\/td>\n          <td data-label=\"O que representa\">Travessia completa da montanha<\/td>\n        <\/tr>\n        <tr>\n          <td data-label=\"Indicador\">Edif\u00edcios t\u00e9cnicos<\/td>\n          <td data-label=\"N\u00famero\">28<\/td>\n          <td data-label=\"O que representa\">Novos pontos para sistemas internos<\/td>\n        <\/tr>\n        <tr>\n          <td data-label=\"Indicador\">Conclus\u00e3o prevista<\/td>\n          <td data-label=\"N\u00famero\">2030\/2031<\/td>\n          <td data-label=\"O que representa\">Fim estimado da moderniza\u00e7\u00e3o<\/td>\n        <\/tr>\n      <\/tbody>\n    <\/table>\n  <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Por que a obra \u00e9 t\u00e3o grande mesmo sem construir outro t\u00fanel?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A maior parte do trabalho acontece <strong>dentro da estrutura existente<\/strong>. Ser\u00e1 necess\u00e1rio escavar rocha para novas salas, ampliar \u00e1reas de retorno e instalar sistemas sem transformar o t\u00fanel em uma obra totalmente nova. Isso explica por que a moderniza\u00e7\u00e3o envolve engenharia pesada mesmo sem abrir outra passagem completa.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No fim, os <strong>28 novos espa\u00e7os t\u00e9cnicos<\/strong> s\u00e3o apenas a parte mais vis\u00edvel de uma atualiza\u00e7\u00e3o maior. Ventila\u00e7\u00e3o, energia, comunica\u00e7\u00e3o, ilumina\u00e7\u00e3o e resposta a emerg\u00eancias passam a funcionar como uma rede distribu\u00edda por 24,5 km, refor\u00e7ando a seguran\u00e7a de uma travessia que depende de sistemas subterr\u00e2neos cont\u00ednuos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>EM FOCO Resumo da mat\u00e9ria 01 Uma montanha por dentro O t\u00fanel percorre 24,5 km entre L\u00e6rdal e Aurland e concentra sistemas que precisam funcionar mesmo muito longe das entradas. 24,5 km 02 Novos espa\u00e7os t\u00e9cnicos A moderniza\u00e7\u00e3o prev\u00ea 28 edif\u00edcios t\u00e9cnicos, nichos para panes, \u00e1reas de retorno, c\u00e2meras, ilumina\u00e7\u00e3o de emerg\u00eancia e novos equipamentos. [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":30,"featured_media":260500,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":{"format":"standard"},"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"jnews_override_counter":[],"footnotes":""},"categories":[35763],"tags":[8921,4609,182,33946],"class_list":["post-260490","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-obras","tag-engenharia","tag-noruega","tag-seguranca","tag-tunel"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.1 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>T\u00fanel rodovi\u00e1rio de 24,5 km atravessa uma montanha inteira e agora vai ganhar 28 novas \u00e1reas subterr\u00e2neas para funcionar com mais seguran\u00e7a - Estado de Minas - Em foco<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"A travessia dentro da montanha vai receber novas \u00e1reas subterr\u00e2neas para melhorar seguran\u00e7a, manuten\u00e7\u00e3o e resposta a emerg\u00eancias.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.em.com.br\/emfoco\/2026\/08\/10\/tunel-rodoviario-de-245-km-atravessa-uma-montanha-inteira-e-agora-vai-ganhar-28-novas-areas-subterraneas-para-funcionar-com-mais-seguranca\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"T\u00fanel rodovi\u00e1rio de 24,5 km atravessa uma montanha inteira e agora vai ganhar 28 novas \u00e1reas subterr\u00e2neas para funcionar com mais seguran\u00e7a - 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