{"id":209597,"date":"2026-05-13T05:49:00","date_gmt":"2026-05-13T08:49:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.em.com.br\/emfoco\/?p=209597"},"modified":"2026-05-13T05:41:41","modified_gmt":"2026-05-13T08:41:41","slug":"fim-da-escala-6x1-pode-acabar-com-os-voos-internacionais-do-brasil-alerta-ceo-da-latam","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.em.com.br\/emfoco\/2026\/05\/13\/fim-da-escala-6x1-pode-acabar-com-os-voos-internacionais-do-brasil-alerta-ceo-da-latam\/","title":{"rendered":"Fim da escala 6×1 pode acabar com os voos internacionais do Brasil, alerta CEO da LATAM"},"content":{"rendered":"\n
\r\n

Destaques<\/p>\r\n

\r\n
\u2708\ufe0f Voos acima de 8 horas<\/strong> podem ser inviabilizados se pilotos e comiss\u00e1rios forem inclu\u00eddos nas novas regras trabalhistas<\/div>\r\n
\ud83d\udcca 53,2% dos trabalhadores<\/strong> formais do transporte a\u00e9reo no Brasil operam atualmente em escala 6×1<\/div>\r\n
\ud83d\udcb0 Migra\u00e7\u00e3o para o modelo 5×2 pode elevar os custos operacionais em at\u00e9 20%<\/strong> nas opera\u00e7\u00f5es cont\u00ednuas do setor a\u00e9reo<\/div>\r\n <\/div>\r\n<\/div>\n\n\n\n

O debate sobre o fim da escala 6×1 ganhou um \u00e2ngulo inesperado: a avia\u00e7\u00e3o. O CEO da LATAM Airlines<\/strong> no Brasil, Jerome Cadier, acendeu um alerta que poucos tinham parado para considerar. Se o PL 1838\/2026<\/a>, enviado pelo presidente Lula ao Congresso em abril com urg\u00eancia constitucional, incluir os aeronautas em seu texto final, o pa\u00eds pode perder seus voos internacionais de longa dura\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A frase que parou o setor a\u00e9reo<\/h2>\n\n\n\n

Durante uma coletiva de resultados da LATAM Airlines, Cadier foi direto: se pilotos e comiss\u00e1rios forem enquadrados nas novas regras de jornada, o Brasil deixar\u00e1 de ter opera\u00e7\u00e3o internacional<\/strong>, porque n\u00e3o seria mais poss\u00edvel operar voos com mais de oito horas. A declara\u00e7\u00e3o causou impacto justamente por vir do comando da maior companhia a\u00e9rea da Am\u00e9rica Latina, que acabou de registrar o melhor trimestre financeiro de sua hist\u00f3ria.<\/p>\n\n\n\n

O ponto central \u00e9 t\u00e9cnico, mas f\u00e1cil de entender. Voos intercontinentais, como S\u00e3o Paulo para Paris ou Nova York, duram mais de dez horas. Para operar esses trajetos com seguran\u00e7a, pilotos e comiss\u00e1rios precisam de jornadas flex\u00edveis que ultrapassam oito horas<\/strong>. Se o PL 1838\/2026 limitar exatamente isso sem prever exce\u00e7\u00f5es, essas rotas se tornam operacionalmente invi\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n

\"Fim
Voos longos podem enfrentar mudan\u00e7as importantes.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quem s\u00e3o os aeronautas e por que eles s\u00e3o diferentes<\/h2>\n\n\n\n

Os aeronautas<\/strong> formam uma categoria espec\u00edfica dentro do mercado de trabalho: pilotos, copilotos, comiss\u00e1rios de bordo e mec\u00e2nicos de voo. Eles j\u00e1 possuem regulamenta\u00e7\u00e3o trabalhista pr\u00f3pria, distinta da CLT<\/a> convencional, justamente pelas particularidades da profiss\u00e3o. Turnos noturnos, fusos hor\u00e1rios diferentes e a responsabilidade sobre centenas de vidas exigem uma l\u00f3gica de jornada totalmente fora do padr\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O problema \u00e9 que o PL 1838\/2026 \u00e9 uma norma geral que, ao abranger as categorias regidas pela Lei 13.475\/2017<\/a>, entra em rota de colis\u00e3o com uma legisla\u00e7\u00e3o espec\u00edfica j\u00e1 em vigor. Essa lei j\u00e1 autoriza jornadas de at\u00e9 16 horas para tripula\u00e7\u00f5es de revezamento em voos internacionais<\/strong>, justamente para viabilizar rotas longas com seguran\u00e7a. O conflito, portanto, n\u00e3o \u00e9 de inten\u00e7\u00e3o, mas de sobreposi\u00e7\u00e3o: uma regra geral que, sem exce\u00e7\u00e3o expressa, pode derrubar uma regulamenta\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica constru\u00edda ao longo de anos.<\/p>\n\n\n\n

Os n\u00fameros por tr\u00e1s da turbul\u00eancia<\/h2>\n\n\n\n

Os dados da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira das Empresas de Servi\u00e7os Auxiliares de Transporte A\u00e9reo (Abesata<\/strong>) ajudam a dimensionar o problema. Veja o que os levantamentos indicam sobre o setor a\u00e9reo brasileiro:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • 53,2% dos trabalhadores<\/strong> formais do transporte a\u00e9reo no Brasil atuam atualmente em escala 6×1<\/li>\n\n\n\n
  • A ado\u00e7\u00e3o do modelo 5×2 em opera\u00e7\u00f5es cont\u00ednuas de 24 horas<\/strong>, como aeroportos, pode elevar os custos em pelo menos 20%<\/li>\n\n\n\n
  • A maioria das rotas internacionais operadas no Brasil ultrapassa oito horas de voo<\/strong>, limite que seria imposto pela proposta<\/li>\n\n\n\n
  • A LATAM Airlines transportou 22,9 milh\u00f5es de passageiros<\/strong> s\u00f3 no primeiro trimestre de 2026, crescimento de 9,1% em rela\u00e7\u00e3o ao mesmo per\u00edodo de 2025<\/li>\n\n\n\n
  • O PL 1838\/2026 reduz o limite semanal de trabalho de 44 para 40 horas<\/strong>, mantendo a jornada di\u00e1ria de oito horas, inclusive em escalas especiais<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
    \r\n

    Pontos-chave<\/p>\r\n

    \r\n
    \r\n

    \ud83d\udeeb Voos longos em risco<\/p>\r\n

    Rotas internacionais com mais de 8 horas podem ser canceladas se o PL 1838\/2026 n\u00e3o prever exce\u00e7\u00f5es para os aeronautas<\/p>\r\n <\/div>\r\n

    \r\n

    \u2696\ufe0f Urg\u00eancia constitucional em andamento<\/p>\r\n

    Enviado em abril de 2026, o projeto obriga a C\u00e2mara e o Senado a votarem em at\u00e9 45 dias cada, sob pena de travar a pauta legislativa<\/p>\r\n <\/div>\r\n

    \r\n

    \ud83d\udce2 Setor pede di\u00e1logo antes da vota\u00e7\u00e3o<\/p>\r\n

    O CEO da LATAM afirma confiar na negocia\u00e7\u00e3o com o governo para garantir exce\u00e7\u00f5es operacionais antes do texto ser aprovado<\/p>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n<\/div>\n\n\n\n

    O que isso muda para quem viaja<\/h2>\n\n\n\n

    Para o passageiro comum, o impacto seria sentido de forma bastante concreta. Destinos como Europa, Estados Unidos e \u00c1sia, que dependem de voos diretos de longa dura\u00e7\u00e3o, poderiam deixar de ter opera\u00e7\u00e3o a partir do Brasil. Isso significaria mais escalas, mais tempo de viagem e, quase sempre, passagens mais caras<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

    A LATAM Airlines, que registrou lucro l\u00edquido de US$ 576 milh\u00f5es no primeiro trimestre de 2026<\/strong>, tamb\u00e9m sentiria o tranco nos custos operacionais. Mas o peso maior, segundo especialistas do setor, recairia sobre o bolso do consumidor e sobre a competitividade do Brasil como ponto de origem e destino de rotas a\u00e9reas internacionais.<\/p>\n\n\n\n

    Exce\u00e7\u00e3o ou regra geral? \u00c9 a\u00ed que est\u00e1 o n\u00f3<\/h2>\n\n\n\n

    O debate no Congresso ainda n\u00e3o est\u00e1 encerrado. Algumas emendas ao PL 1838\/2026 j\u00e1 contemplam exce\u00e7\u00f5es para categorias com regulamenta\u00e7\u00e3o trabalhista espec\u00edfica<\/strong>, exatamente o caso dos aeronautas. O CEO da LATAM disse confiar que o di\u00e1logo com o governo levar\u00e1 a ajustes antes da vota\u00e7\u00e3o final. Com a urg\u00eancia constitucional correndo, o prazo \u00e9 curto e o setor a\u00e9reo sabe que precisa se mover r\u00e1pido.<\/p>\n\n\n\n

    A discuss\u00e3o sobre o fim da escala 6×1 \u00e9 leg\u00edtima e relevante para milh\u00f5es de trabalhadores brasileiros. Mas o caso da avia\u00e7\u00e3o mostra que reformas amplas precisam de um olhar atento para os setores que operam fora do padr\u00e3o. Quando a mudan\u00e7a pode tirar voos do mapa, o debate merece mais altitude.<\/p>\n\n\n\n

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