{"id":184408,"date":"2026-03-25T10:25:00","date_gmt":"2026-03-25T13:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.em.com.br\/emfoco\/?p=184408"},"modified":"2026-03-24T22:36:54","modified_gmt":"2026-03-25T01:36:54","slug":"projeto-aprovado-muda-regra-da-cnh-b-e-pode-ampliar-acesso-a-carros-eletricos-de-ate-4-250-kg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.em.com.br\/emfoco\/2026\/03\/25\/projeto-aprovado-muda-regra-da-cnh-b-e-pode-ampliar-acesso-a-carros-eletricos-de-ate-4-250-kg\/","title":{"rendered":"Projeto aprovado muda regra da CNH B e pode ampliar acesso a carros el\u00e9tricos de at\u00e9 4.250 kg"},"content":{"rendered":"\n

A discuss\u00e3o sobre o uso da Carteira Nacional de Habilita\u00e7\u00e3o<\/strong> (CNH) categoria B para conduzir ve\u00edculos el\u00e9tricos ganhou for\u00e7a em 2026, acompanhando o crescimento desse tipo de autom\u00f3vel nas ruas brasileiras e pressionando o sistema de tr\u00e2nsito a se modernizar. O debate envolve seguran\u00e7a vi\u00e1ria, atualiza\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica da frota e adapta\u00e7\u00e3o das leis a uma realidade em que carros movidos a eletricidade se tornam comuns, ao mesmo tempo em que se busca reduzir burocracias desnecess\u00e1rias para quem quer adotar uma mobilidade mais limpa.<\/p>\n\n\n\n

O que muda na CNH B com os ve\u00edculos el\u00e9tricos mais pesados<\/h2>\n\n\n\n

O Projeto de Lei 305\/25<\/a> do deputado Pedro Aihara <\/strong>(PRD-MG), com emendas do relator, deputado Hugo Leal <\/strong>(PSD-RJ), autoriza motoristas com CNH B a dirigirem ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos com at\u00e9 4.250 kg de peso bruto total, desde que tenham\u00a0propuls\u00e3o el\u00e9trica<\/strong>\u00a0ou\u00a0tra\u00e7\u00e3o predominantemente el\u00e9trica<\/strong>. Na pr\u00e1tica, isso enquadra carros eletrificados mais pesados \u2014 por causa das baterias \u2014 na mesma categoria de condu\u00e7\u00e3o dos autom\u00f3veis a combust\u00e3o usados no dia a dia.<\/p>\n\n\n\n

Essa mudan\u00e7a n\u00e3o se aplica a caminh\u00f5es ou \u00f4nibus, mas apenas a ve\u00edculos de passeio ou utilit\u00e1rios leves, mesmo que se aproximem visualmente de pequenos furg\u00f5es urbanos. A ideia \u00e9 corrigir a distor\u00e7\u00e3o em que um carro de uso cotidiano exigiria CNH C ou D apenas por exceder o limite de 3.500 kg em fun\u00e7\u00e3o da tecnologia embarcada, e n\u00e3o pelo tipo de uso ou risco adicional na condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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O futuro da CNH B pode incluir carros mais pesados<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por que os ve\u00edculos el\u00e9tricos pesam mais que os carros a combust\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

Carros el\u00e9tricos<\/a> e h\u00edbridos concentram boa parte de seu peso nas baterias, respons\u00e1veis por fornecer a energia necess\u00e1ria para o funcionamento do motor. Em muitos casos, o conjunto de baterias adiciona centenas de quilos ao ve\u00edculo, mesmo quando o porte \u00e9 semelhante ao de um autom\u00f3vel m\u00e9dio tradicional.<\/p>\n\n\n\n

Na pr\u00e1tica, um utilit\u00e1rio leve el\u00e9trico, projetado para uso urbano, pode superar os 3.500 kg por causa do pacote de baterias, embora desempenhe fun\u00e7\u00f5es parecidas \u00e0s de um ve\u00edculo convencional da mesma faixa de mercado. Ao elevar o limite para 4.250 kg especificamente para modelos com tra\u00e7\u00e3o predominantemente el\u00e9trica, a regra passa a considerar essa particularidade sem alterar o comportamento b\u00e1sico esperado de um ve\u00edculo conduzido por motoristas de CNH B.<\/p>\n\n\n\n

Como a mudan\u00e7a pode impactar o tr\u00e2nsito e o mercado automotivo<\/h2>\n\n\n\n

Se a autoriza\u00e7\u00e3o para dirigir ve\u00edculos el\u00e9tricos at\u00e9 4.250 kg com CNH B for confirmada, a oferta de modelos eletrificados para o p\u00fablico em geral tende a crescer. Isso facilita o uso desses ve\u00edculos por pessoas f\u00edsicas e empresas que atuam em servi\u00e7os urbanos, como entregas, transporte de pequenas cargas e frotas corporativas.<\/p>\n\n\n\n

Do ponto de vista regulat\u00f3rio, o Conselho Nacional de Tr\u00e2nsito <\/strong>(Contran) poder\u00e1 estabelecer crit\u00e9rios extras para essa faixa de ve\u00edculos, se considerar necess\u00e1rio, mantendo o foco em seguran\u00e7a. Entre os poss\u00edveis desdobramentos est\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Defini\u00e7\u00e3o de requisitos m\u00ednimos de sistemas de freios e controle de estabilidade.<\/li>\n\n\n\n
  • Regras espec\u00edficas de sinaliza\u00e7\u00e3o para ve\u00edculos el\u00e9tricos mais pesados.<\/li>\n\n\n\n
  • Cursos ou treinamentos complementares para determinados usos profissionais.<\/li>\n\n\n\n
  • Ajustes na fiscaliza\u00e7\u00e3o com base em peso bruto total e dados do licenciamento.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
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    O futuro da CNH B pode incluir carros mais pesados<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Quais s\u00e3o as principais diferen\u00e7as entre as categorias da CNH<\/h2>\n\n\n\n

    Para entender o impacto da proposta, \u00e9 \u00fatil observar de forma simplificada como as categorias da CNH se organizam em fun\u00e7\u00e3o do tipo de ve\u00edculo. A divis\u00e3o leva em conta principalmente o n\u00famero de rodas, o peso bruto total e a quantidade de passageiros transportados, definindo o n\u00edvel de responsabilidade de cada condutor.<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Categoria A<\/strong>: condutores de ve\u00edculos de duas ou tr\u00eas rodas, como motocicletas, ciclomotores e motonetas.<\/li>\n\n\n\n
    • Categoria B<\/strong>: autom\u00f3veis de passeio e utilit\u00e1rios leves, com at\u00e9 3.500 kg (ou 4.250 kg para el\u00e9tricos, se a mudan\u00e7a for aprovada) e limite de passageiros previsto em lei.<\/li>\n\n\n\n
    • Categoria C<\/strong>: ve\u00edculos de carga com peso bruto total acima de 3.500 kg, como caminh\u00f5es de pequeno e m\u00e9dio porte.<\/li>\n\n\n\n
    • Categoria D<\/strong>: ve\u00edculos de transporte coletivo de passageiros, como micro-\u00f4nibus e \u00f4nibus.<\/li>\n\n\n\n
    • Categoria E<\/strong>: combina\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos, como carretas e caminh\u00f5es articulados com reboques de maior porte.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Quais s\u00e3o os pr\u00f3ximos passos e por que agir agora<\/h2>\n\n\n\n

      A proposta para ampliar o limite de peso da CNH B ainda percorre o caminho legislativo, passando por comiss\u00f5es tem\u00e1ticas, an\u00e1lise de constitucionalidade, vota\u00e7\u00e3o na C\u00e2mara e no Senado, e posterior san\u00e7\u00e3o ou veto pelo Poder Executivo. Enquanto isso, o debate p\u00fablico exp\u00f5e a urg\u00eancia de alinhar seguran\u00e7a, inova\u00e7\u00e3o e redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es, sob risco de o Brasil atrasar sua transi\u00e7\u00e3o para uma frota mais limpa.<\/p>\n\n\n\n

      Este \u00e9 o momento de motoristas, empresas e entidades do setor se informarem, participarem de consultas p\u00fablicas e pressionarem por uma regulamenta\u00e7\u00e3o clara e \u00e1gil. Se voc\u00ea se interessa por ve\u00edculos el\u00e9tricos ou j\u00e1 depende deles no trabalho, acompanhe o andamento do projeto, cobre posicionamento de representantes pol\u00edticos e n\u00e3o deixe para depois: a forma como essa lei sair do papel pode definir sua mobilidade nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n\n\n\n

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