“O Fusca é uma máquina de fazer amigos!”, afirma o servidor público Demétrius Cruz, de 49 anos, dono de um modelo 1971 que ele próprio “meteu a mão na massa” e fez um projeto de restauração e personalização. Ele conta que sua paixão por carros começou cedo, principalmente pelos modelos da Volkswagen, que eram os carros que seu pai e seus primos tinham. “O primeiro carro que meu pai teve, que eu me lembre, foi exatamente igual a este, um Fuscão 1.500 azul diamante”, explica.
E até encontrar o carro ideal para o projeto, o tal Fusca azul diamante 1971, que é também o ano de nascimento do proprietário, se passaram cerca de três anos. “Quando achava um carro bom, estava muito caro. Quando achava um carro com um preço bom, ele estava muito ruim. Até juntar os dois fatores demorou um pouco”, conta Demétrius. O veículo escolhido estava muito bom de estrutura, mas bem deteriorado, com o interior desgastado e a pintura queimada. O carro ainda não tinha passado por nenhum processo de lanternagem e pintura.
MODIFICAÇÕES “Gosto que meus carros tenham a minha cara”, afirma Demétrius. Para deixar o veículo com o visual que lhe agradasse e o representasse, o servidor público começou a desenhar o projeto, que demorou três anos para ficar pronto. O carro ganhou uma customização de época, remetendo a modificações que eram comuns na década de 1970.
Na dianteira do Fusca, os faróis originais deram espaço aos do Porsche 911 da década de 1970. A maçaneta do capô foi retirada e o friso central alongado. Com a mudança, o capô agora só abre internamente. As setas, que no projeto original ficavam sobre os para-lamas, foram retiradas.
O Fusca foi equipado com rodas de 15 polegadas, com talas 5,5 polegadas na dianteira e 6 polegadas na traseira. O modelo foi desenhado pelo designer de moda Magnus Walker, aficionado por carros, que tem um Porsche 911 S com rodas idênticas. Para calçar, pneus com largura 175 na dianteira e 195 na traseira. Faixas laterais completam a personalização Martini Racing. “Essa caracterização foi um tributo que resolvi fazer. Em 1971, quem ganhou as 24 Horas de Le Mans foi um Porsche da equipe Martini Racing. Era um Porsche branco, número 22, com esta pintura.
INTERIOR Revestidos em courvin, os bancos com formato concha clássico eram comumente encontrados em carros alemães de 1970. O volante é da marca Moto-Lita, com o mesmo visual encontrado em carros superesportivos e de corrida na época. A alavanca de câmbio também foi modificada, e conta com o engate 40% mais curto do que as convencionais Volkswagen. O painel e os forros de porta têm detalhes em vinil remetendo ao jacarandá.
Além disso, o painel do Fusca ganhou diversos instrumentos para monitorar o motor, como o mostrador de pressão do óleo, pressão do combustível, temperatura do óleo e controlador da mistura entre combustível e ar. Os cintos de segurança diagonais são originais, porém, visando à efetividade, Demétrius renovou todos seus pontos de ancoragem. Uma manta em alumínio foi aplicada no teto, nas laterais e no piso, para diminuir a temperatura no interior do carro.
PERFORMANCE O motor 1.5 original teve a capacidade volumétrica ampliada para 1.800cm³ de cilindrada, e conta com aproximadamente 100cv de potência. Para isso, o curso do virabrequim foi aumentado para privilegiar o torque do carro, facilitando arrancadas e retomadas. A carburação é Weber 44. O veículo ainda conta com cabeçotes trabalhados, dutos polidos e válvulas em aço inoxidável com diâmetros maiores do que os originais. Os escapes foram refeitos com novo dimensionamento, para suprir o novo motor.
Demétrius conta que ainda não colocou seu Fusca Martini Racing no dinamômetro porque pretende continuar as modificações de performance instalando uma injeção quadrijet central, que já está em fase de produção. O carro conta com freios a disco nas quatro rodas, amortecedores com maior pressão que os originais e barras estabilizadoras na dianteira e traseira. “Minha companheira de passeio é minha filha Lara, de 11 anos, que é apaixonada pelo Fusca”, revela o proprietário.