Téo Mascarenhas
A nova geração da Yamaha MT-09 desembarcou no Brasil. O motor, com três cilindros em linha e muita disposição, permaneceu inalterado, mas o visual e sistemas auxiliares foram modernizados. A dianteira ganhou uma máscara que abriga os faróis de pequenas dimensões com lâmpadas em LED e luzes de posição. Um conjunto ainda mais agressivo, completado pela nova rabeta, mais curta, com lanternas verticais, também em LED, além de um suporte de placa que fica dependurado do lado esquerdo. Para completar o desenho todo assimétrico, o painel digital não é centralizado, mas curiosamente deslocado para o lado direito.
Na parte mecânica, para domar a ferocidade do motor, a marca desenvolveu um sistema que dosa a velocidade de reposta do acelerador em três níveis: Standard, A e B. Funciona como uma espécie de mapeamento de motor, deixando a aceleração mais suave e progressiva, ou imediata e vertiginosa, que aliada ao controle de tração (eletrônico) em dois níveis, ou desligado, acrescenta altas doses de adrenalina de série. A nova geração da MT-09 também incorporou o quick shift, só para subir as marchas sem embreagem, permitindo uma condução ainda mais nervosa.
CORAÇÃO Por outro lado, na hora de reduzir as marchas é necessário usar a embreagem. Para tanto, ganhou o sistema que, além de assistido, é deslizante, que impede o travamento da roda traseira nas reduções mais ra- dicais, ajudando a manter a estabilidade. Outra alteração foi na suspensão dianteira. O curso de 137mm foi mantido, assim como a arquitetura invertida (upside down), porém, a compressão é feita de um lado e o retorno do outro. Tanto um quanto o outro podem ser ajustados.
A suspensão traseira, do tipo mono, com 130mm de curso, tem regulagem de pré-carga e retorno. O motor, com 847cm³ e 12 válvulas, entrega 115cv a 10.000rpm e torque de 8,9kgfm a 8.500rpm. Quando foi lançada em 2014 (em 2013, ainda era um conceito), inaugurou a configuração de três cilindros em linha, que modela um perfil mais compacto, permitindo dimensões reduzidas, com menor peso e maior agilidade.
O propulsor também adotou um esquema de movimentação dos pistãos, batizado de Crossplane, com defasagem de 270 graus no virabrequim, usado em competições, que garante força o tempo todo nas ace- lerações, como um soco na boca do estômago do piloto.
MaSTER O motor é o destaque, com escape de saída curta, baixa e pelo lado direito, rebaixando o centro de gravidade. Sempre alerta, o “coração” justifica o nome MT, que significa Master of Torque, ou mestre da força, mas poderia ser também mestre da adrenalina. Na hora de pilotar, o banco ficou ligeiramente mais elevado em 5mm, passando para 820mm do solo. E na hora de brecar, dois discos de 298mm de diâmetro com pinças radiais. Na traseira, disco de 245mm. Ambos equipados com sistema ABS, que não pode ser desligado.
As formas compactas também refletem na distância entre eixos de 1.440mm (a MT-07, por exemplo, tem 1.400mm), no peso a seco de 193kg e no tanque, com capacidade para 14 litros. Um pacote que deixa a pilotagem mais ágil – que a marca chama de O lado escuro do Japão (The dark side of Japan), para espantar qualquer rótulo de cer- tinha –, em conjunto com um quadro em alumínio integrado ao motor, assim como a balança da suspensão traseira, também em alumínio, e rodas com aros de 17 polegadas. O preço su- gerido é de R$ 44.190.
