Enquanto a BHTrans anuncia medidas para restringir o espaço para carros particulares em Belo Horizonte, nas ruas e avenidas da capital eles são cada vez mais numerosos e crescem em velocidade maior que a população, o que revela o desafio que a administração municipal tem pela frente

Todos os dias, em média 183 novos automóveis começam a circular pela cidade, de acordo com o Departamento Nacional de Trânsito (Denatran)No último ano, o número de veículos de passeio aumentou em 66.967 unidadesÉ como se cada família da Região Centro-Sul da capital colocasse mais um carro na garagemCom isso, a frota passou de 1.270.388, em setembro de 2012, para 1.276.797 em setembro deste ano, um crescimento de 5,5%Nesse mesmo período, o número de habitantes subiu em 3,4%.

Cercados de carros por todos os lados: coletivos vão ganhar prioridade nas ruas de BH, mas estudiosos advertem que só eles não vão dar conta da demanda - Foto: Marcos Michelin/EM/D.A PressE a facilidade para compra de carros no país, que ajuda a explicar a expansão da frota, deve continuarApesar do fim da redução do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI), marcado para 31 de dezembro, o Ministério da Fazenda já anunciou que a taxa não subirá integralmenteNa contramão dessa política, em Belo Horizonte o espaço para os veículos deve diminuir ainda mais com o alargamento de calçadas, fechamento de quarteirões, criação de 100 quilômetros de faixas exclusivas para ônibus e ampliação de ciclovias a partir do segundo semestre do ano que vemEssa é a aposta da BHTrans para solucionar os problemas do trânsito.

Especialistas concordam que privilegiar o transporte público é a única forma de impedir que a parcela da população não adepta do serviço coletivo – hoje estimada em 46% – cresça assustadoramente nos próximos anos, fazendo com que as retenções tripliquem pelas ruas da cidade em apenas uma décadaMas, segundo fontes ouvidas pelo Estado de Minas, as ações anunciadas pela Diretoria de Planejamento da BHTrans não serão suficientes para convencer os belo-horizontinos a alterar sua forma de deslocamento“O transporte público tem que ser confiável, cumprir horáriosTodos os aspectos de qualidade, como tarifa baixa e conforto, são importantesAo lado das medidas de infraestrutura, a BHTrans tem que introduzir o controle operacionalNo dia em que isso acontecer, haverá ganhos de deslocamento de ônibus e não de automóvel”, afirma o especialista em transportes urbanos e professor da Universidade Federal de Minas Gerais (UFMG) Ronaldo Guimarães Gouvêa.

Contradição O engenheiro civil e mestre na área de transportes Silvestre de Andrade Puty Filho diz que a principal contradição está na oposição entre as políticas de mobilidade urbana do governo federal e da prefeitura: enquanto o país investe na indústria automobilística, a administração municipal programa medidas que buscam espremer os automóveis como forma de empurrar seus condutores para o transporte coletivoO especialista destaca que o reflexo da cultura do automóvel se revela em congestionamentos intermináveis pela capital, onde a média é de duas pessoas para cada veículo e caminha para uma, em 2020.

O primeiro passo para diminuir os gargalos no trânsito, para o especialista, é diferenciar a posse do uso: “As duas coisas devem ser distintasNos Estados Unidos e Europa, a taxa de motorização é alta, como em São Paulo e em Belo HorizonteMas lá o uso do carro particular é baixoTemos que entender que o uso não é irrestrito, permitido a qualquer hora e momentoHá um ônus, gera mais congestionamento, poluição, atrasos”Ele não hesita em afirmar que o carro é o grande responsável pelo caos no trânsito de BHMas, para que o quadro seja alterado, Silvestre de Andrade afirma que o sistema coletivo tem que estar à “disposição para o uso, com o mínimo de esforço e custo”.

Quem fica parado por horas nas principais avenidas da cidade e sente na pele os transtornos de sair de carro, representados por problemas como a falta de vagas de estacionamento, optaria facilmente pelos ônibus ou pelo metrôMas os entrevistados pelo EM foram unânimes em impor uma condição: só fariam essa troca se o transporte coletivo fosse de qualidadeÉ o caso do engenheiro Rogério Reis, de 65 anos, que usa o automóvel para chegar ao trabalho, na Savassi, todos os dias“Do jeito que está, prefiro andar a péSe tivesse segurança e não houvesse superlotação, as pessoas iriam preferir os coletivosQuando vou a Nova York e Paris, só ando de metrô, nada de carro ou táxi”, afirmaJá o advogado Pablo Valença, de 34, faz uma comparação com a capital da Bahia, de onde veio há seis anos: “Em Salvador, os ônibus têm ar-condicionado e vias exclusivas para elesHoje, eu não trocaria meu carro pelo ônibus aqui em BHPrefiro ficar parado no meu carro a ficar em pé no ônibus”, reclamaO professor universitário Ivan Beck, de 54, se arrisca a dizer que o problema está na falta de planejamento em relação a oferta e demandaHá dois meses, ele teve que vender o carro e passou a fazer o trajeto de casa, no Bairro Cruzeiro, Região Centro-Sul, ao trabalho, na Pampulha, de ônibus“Os responsáveis não entendem a demanda de quem tem que se deslocar para trabalharO coletivo traz economia, não há gasto com seguro, gasolina e manutençãoMas está ruim”, avalia.

Estratégias

 

Em entrevista ao EM, o diretor de Planejamento da BHTrans, Célio Freitas, informou que pesquisas mostram que, se um transporte coletivo rápido for oferecido, as pessoas deixariam seus carros na garagemÉ o argumento para investir em uma rede classificada como de alta capacidade, que engloba BRT, ônibus e metrô“Com as faixas exclusivas, vamos conseguir aumentar a velocidade desses ônibusTambém vamos melhorar a qualidade dos pontos e dos veículos, é um programa completo”, argumenta.

Porém, estudiosos como o doutor em engenharia de transporte e professor da UFMG Nilson Tadeu Ramos Nunes alertam que é preciso maisEle chama a atenção para a falta de um plano metropolitano nos últimos 25 anos que privilegiasse uma rede abrangente de transporte público de alta capacidade, como metrô e trens: “Não dá para atender toda a demanda com o ônibusO BRT já vai começar com capacidade saturadaÉ preciso investir em meios diferenciadosSenão, as vias vão continuar entupidas”(Colaborou Flávia Ayer)