Como preparar um piloto que vai enfrentar sobre duas rodas, no dia a dia, fechadas de motoristas, pedestres descuidados, pista escorregadia, buracos e tráfego enlouquecedor, tudo isso em um veículo no qual o número de mortes de condutores cresceu 846% no país entre 1996 e 2010? Para a legislação de trânsito, a resposta é: em uma pista que mais parece um grande autorama, sem trânsito, onde o candidato sequer troca de marcha e a maior dificuldade é seguir o traçado e não se desequilibrar A fórmula para a formação de motociclistas os torna candidatos a engrossar as estatísticas de acidentes, em um estado onde a frota de motocicletas cresceu 336% entre 2001 e 2011, transformando-se na segunda maior do paísFoi o que comprovou a equipe do Estado de Minas depois de 15 horas/aula em uma motoescola, que renderam a aprovação no primeiro exame e uma carteira categoria A, cuja titular ainda não tem coragem de pilotar na rua.
Considerada deficiente por especialistas e falha pelo próprio Detran, a formação do motociclista é problema ainda mais grave em Minas, onde o número de mortes em acidentes em geral quase dobrou em uma décadaDe 2.247 em 2000, a quantidade de óbitos no estado saltou para 4.044 em 2010A alta, de 80%, é a maior da Região Sudeste, que tem a maior frota do país, segundo dados do Mapa da Violência 2012, do Instituto SangariE, mesmo com todas as facilidades e falhas do processo, ainda tem muita gente dirigindo sem carteiraMinas tem mais motocicletas do que habilitados: as motos superam em 18% a quantidade de licenciados para pilotar.
O resultado de tudo isso não parece surpreendente: desastres com motos mataram 838 pessoas em Minas em 2010, 78 delas em BH, informa a Polícia CivilNas ruas da capital, ocorre um acidente com motociclista a cada hora, em médiaNo Hospital de Pronto-Socorro João XXIII, feridos em duas rodas superam em 60% o número das vítimas de batidas de carro, segundo dados da BHTrans referentes a 2011.
As falhas do processo de habilitação para motos são reconhecidas, inclusive, pelo chefe da Divisão de Habilitação do Departamento Estadual de Trânsito de Minas Gerais (Detran-MG), delegado Anderson França“O exame avalia apenas o equilíbrio do condutor sobre a moto e algumas regras de circulaçãoNão atesta se ele está preparado para conduzir a moto em via pública, onde o trânsito é agressivo”, admite
O circuito para obtenção da carteira de moto consiste em uma pista com ziguezague entre cones, paradas obrigatórias, um trecho em formato de oito e um labirinto, com curvas para a direita e esquerdaConta ainda com uma rampa para controle de embreagem e uma prancha (faixa contínua), onde a moto não pode oscilarTodo o percurso é feito em primeira marcha, em menos de cinco minutos.
Há quem defenda que mudanças na formação sejam urgentesPara o coordenador do Departamento de Engenharia de Transporte e Geotecnia da Universidade Federal de Minas Gerais, Nilson Tadeu Nunes, as aulas e o exame deveriam ser feitos na rua, assim como ocorre com os carros“O problema é sérioO aluno aprovado não tem noção da realidade do trânsitoNem sempre faz aula à noite ou na chuvaDá meia dúzia de voltas em um circuito fechado e nunca sai para treinar onde precisa disputar espaço entre carros, caminhões e ônibus”, diz o especialista
Além da mudança no processo de formação, o diretor executivo da Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, José Eduardo Gonçalves, defende que haja divisão de categorias na habilitação, conforme a cilindrada da moto“É preciso rever todo o processo e criar mais rigor, de acordo com a habilidade do condutorTudo isso visando à maior segurança do motociclista”, disseTanto o exame de rua quanto a divisão por categorias eram regra até 2004, quando resolução do Conselho Nacional de Trânsito (Contran) mudou os critérios de habilitação.
À risca
Apesar de admitir ser insuficiente a formação do motociclista, o delegado Anderson França explica que ainda não há como exigir mais rigor“A regra é estabelecida pela Resolução 168/2004, do ContranPelo texto, o exame deve ser feito em circuito fechado.” No entanto, o chefe do setor de Habilitação promete para sexta-feira o envio de ofício ao conselho e ao Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), pedindo mudanças“Vamos sugerir que o treinamento mínimo passe de 15horas/aula para 40 horas/aulaTambém vamos pleitear que o exame seja feito em duas etapas: na pista e na rua”, afirmouO assunto já está na pauta de discussões dos dois órgãosDe acordo com o Denatran, vários departamentos do país enviaram sugestões parecidasMudanças podem ser anunciadas até o segundo semestre.
Busca por carteira A aumenta 22%
A mudança percebida na relação de motos por habitante em Minas Gerais em função do aumento da frota retrata bem o vertiginoso aumento na busca pela carteira A, exigida para a condução de motocicletasSe em 2001 o estado sustentava a proporção de uma moto para cada 33 pessoas, uma década depois a razão passou a ser de uma motocicleta para cada 10 habitantesE apesar de Minas ainda ter 18% mais veículos de duas rodas do que habilitados na categoria A, dados do Departamento Estadual de Trânsito de Minas Gerais (Detran) mostram que a procura pela carteira vem aumentandoDe 2010 até abril deste ano o número de motociclistas que tiraram a licença para pilotar aumentou 22% no estado, passando de 1,49 milhão para 1,81 milhão de habilitações para motosA elevação vem sendo notada também nas pistas onde os exames são feitosDe acordo com o secretário-geral da Câmara Examinadora do Detran, Roberto Siqueira, a procura cresce cerca de 5% a cada teste.
Na noite de quinta-feira, 274 candidatos se submeteram à prova de fogo na motopista piloto, no Bairro Nova Vista, Região Leste de Belo HorizonteNo local, além de um mar de motos enfileiradas para o início da prova, havia muita tensão entre os alunosEm muitos casos, as mãos trêmulas fizeram movimentos irregulares que levaram à reprovaçãoHouve até mesmo uma aluna que caiu da moto depois do exame, tamanho o nervosismoO teste resultou em alegria para 32,8% dos concorrentesOu seja, 90 alunos cumpriram o percurso com destreza, conforme avaliação dos examinadoresSegundo Siqueira, o percentual é comum nos exames de moto, bem como de direção para carros“A aprovação gira em torno de 30% a 35%, ou seja, esse resultado ficou dentro do esperado.”
Mesmo diante da aprovação no dia do exame, alunos que conseguiram se sair bem na prova comprovam que não se sentem prontos para a experiência de pilotar na ruaUm deles é Gabriel Silva Augusto, de 18 anos, que fazia o exame pela primeira vez“Já tinha uma noção de como era pilotarFiz 20 aulas e fui aprovadoEstou feliz, mas ainda acho que vai demorar para pegar a habilidade porque aqui na pista é totalmente diferente do trânsito lá fora.” A pista a que ele se refere é um circuito fechado, onde candidatos à carteira nacional de habilitação (CNH) A treinam e fazem a prova.
A bióloga Tatiane Iole, de 35, também admite que precisará treinar muito para vencer com tranquilidade o trajeto entre sua casa, em Sabará, na Região Metropolitana de Belo Horizonte, o trabalho e a faculdade, ambos na capital“Optei pela moto por uma questão de comodidadeCansei de pagar estacionamento caro e ficar parada no trânsitoAí fiz tudo de repente, comprei uma moto e resolvi tirar a carteira”, contou a bióloga, que também fez 20 aulas e foi aprovada na primeira provaApesar de afirmar que a habilidade adquirida na pista ainda não é suficiente para a batalha diária no trânsito, Tatiane diz que a opção foi necessária“Não tirei carteira de moto em busca de aventura, vento no rosto e sensação de liberdadeQuero aproveitar a praticidade que a moto traz no dia a diaPara isso, ainda vou ter que treinar muito.”
Reprovada pela quinta vez, a doméstica Marília Aparecida Matias, de 31, vai ter que adiar a compra da motocicleta que vai facilitar-lhe a chegada ao trabalhoNervosa e ainda com lágrimas nos olhos, ela criticou a avaliação dos examinadores e o processo para obtenção da carteira A“Isso aqui é um teatro, uma encenaçãoNão forma a gente para os perigos do trânsito, que é violento e cada vez mais congestionado”, afirmou.
Diário da motocicleta
A repórter Valquiria Lopes fez 15 aulas na motopista piloto para tentar tirar uma carteira nacional de habilitação AAqui, ela relata os momentos mais emocionantes e de angústia pelos quais passou:
Reconhecimento
No início era como aprender a andar de bicicleta motorizadaPara mim, que já tinha habilidade sobre duas rodas, o aprendizado do período entre a 1ª e a 5ª aula foi apenas questão de adaptar-me
aos comandos e ao circuito cheio de curvas.
Confiança
Na 6ª aula, aprendi a fazer o controle de embreagem, que tanto queriaOs dias estavam ensolarados e a sensação do vento no rosto no calor das 15h me trouxe o tal “espírito de liberdade” que tantas pessoas relatam ser proporcionado pela motoConfiante, passei a fazer o percurso com habilidade
já a partir da 6ª aulaE também fiquei mais
amiga do acelerador.
Pânico
Mas o corpo tremeu na 13ª aulaPor questão de agenda, precisei fazê-la à noiteNão bastasse isso, a chuva não dava tréguaVesti a capa Alba (usada por motociclistas na chuva) e comecei a sentir os dramas do motociclistaCom a viseira fechada, tudo ficou embaçadoOs faróis das outras motos refletiam nos pingos de chuva e eu não conseguia enxergar quase nadaO medo tomou conta de mim e trouxe várias imagens de acidentes que já cobri em minha experiência como repórterTive pânico ao pensar que poderia ser uma vítima do trânsitoComecei a errar muito e precisei parar para retomar o fôlego.
Na 14ª aula, a sensação de que o pneu iria derrapar e que eu cairia ainda me travava.
O dia do exame
Precisava retomar minha confiança, e para isso acompanhei fielmente as previsões meteorológicas à espera do sol e da pista secaMe enchi de coragem, acordei feliz e disposta a fazer a prova com sucesso , já que não ia choverFiz uma aula à tarde, três horas antes do exame, e fui superbemA presença e a orientação do instrutor também foram fundamentais para permanecer firmeNa hora H, tudo certoApesar de o examinador ter errado comigo e me desclassificado em um primeiro momento quando deveria ter feito com quem estava atrás de mim, fui aprovadaFiquei muito feliz por ter vencido o medo de dois dias antes.
Dúvida
Hoje, estou habilitada na categoria ABTenho permissão para dirigir automóveis e pilotar moto, independentemente de quantas cilindradas ela tiverMas, para ser sincera, não me sinto preparada para enfrentar o trânsitoNão sei, de fato, quando isso vai ocorrer, apesar de ter uma moto na garagem.
Manhas do trânsito, só na prática
Professores que acompanham os alunos na busca pela carteira para pilotar uma motocicleta admitem que um recém-aprovado conduzindo nas ruas pode ser uma situação de riscoE assim como especialistas, afirmam que a experiência da pista atesta apenas o equilíbrio, o conhecimento básico da moto e de regras de circulaçãoCom experiência de 11 anos na atividade, o instrutor Gustavo Henrique Barbosa, de 33, diz que “as maldades do trânsito a pessoa pega no dia a diaSomente com aulas na pista, é arriscado pegar uma grande avenida ou rodovia”, disse.
Seu colega de trabalho, o instrutor Tiago de Souza Braga, de 28, concorda que, para se sair bem e ter segurança no trânsito, quem acaba de ser habilitado precisa aprender muito na rua para adquirir confiança e habilidade“O aluno não sai daqui capacitado para a agressividade dos grandes corredores de tráfegoSe fosse pilotar em uma cidade mais pacata, talvez não tivesse problemaNa pista, ele aprende regras básicas de como pilotar.”
Sobre a possibilidade de o exame ser feito na rua, como defendem especialistas, os dois instrutores afirmam que o risco é muito grande não só para o aluno e o instrutor mas também para todos os agentes do trânsito, como motoristas, motociclistas e pedestres“Mas não descartaria a chance de duas etapas no processo de formaçãoPara aulas no trânsito, o aluno deve primeiro aprender na pista”, acrescentou Braga.
SEM CARTEIRA
Dias antes do teste na quinta-feira, o Estado de Minas ouviu de muitos alunos, em conversa informal, que não se sentiam prontos para o trânsitoOutros deixaram escapar que já tinham moto e pilotavam há anos, sem carteira“Fui adiando por questões financeirasMas precisava da moto para o trabalhoPor sorte nunca fui pego em uma blitz”, disse um dos alunosTal situação é considerada absurda pelo diretor-executivo da Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, José Eduardo Gonçalves“Isso é questão de segurança e educação no trânsito”, defende.
Palavra de especialista
Ronaldo Guimarães Gouvêa, professor do Deptode Engenharia de Transportes da UFMG
Fator psicológico é importante
“O Detran tem uma experiência consolidada de preparação do motorista e do motociclista no que diz respeito à destreza para manejar o veículo, seja ele carro ou motoAcho inclusive que a cobrança dos procedimentos é muito adequadaNo entanto, o órgão peca na avaliação psicológica do candidato à habilitação e acho que é preciso haver mais rigor nesse tipo de procedimentoMuitas pessoas que passam nos exames se comportam como psicopatas no trânsito, são competitivas, desrespeitam a sinalização e são agressivas nas relações com outros motoristasApesar de dominarem os mecanismos do veículo, grande parte não está preparada para o trânsitoO Detran precisa avançar nesse quesito e preparar o indivíduo para aprender a compartilhar as vias de trânsito, com paciência e solidariedadeNo caso do motociclista, especialmente, ele deve ter consciência de que está em uma situação mais frágil em relação a outros veículos, redobrar a atenção e não se aventurar sobre as duas rodas.”